“當(dāng)我們和國際的差距比較大的時候，不管是從‘望塵莫及’還是到‘望其項背’，我們都有明確的追趕目標(biāo)，可以堅韌不拔快速奔跑，‘猛龍’與‘梟龍’都是誕生于這樣的時期。”楊偉介紹說，“但是，當(dāng)我們與國際先進(jìn)水平比較接近的時候，要想實現(xiàn)領(lǐng)先則意味著你必須選擇正確的技術(shù)與應(yīng)用方向。”

真正的考驗

事實上，當(dāng)時讓楊偉在單位出名的并不是因為這套先進(jìn)的飛控系統(tǒng)，而是民品做得好。“上世紀(jì)90年代是我國軍工企業(yè)日子過得最慘淡的時期，所里很多研究室為了生存甚至做筷子的包裝紙，即使只有幾分錢的利潤也是吸引人的。”楊偉回憶說，“所里為了鼓勵職工多掙效益，制定了一套獎勵分配機(jī)制，掙的效益越多，研究室獲得的分配比例就越高。”

1996年，楊偉帶領(lǐng)研究室通過技術(shù)合作賺了幾百萬，著實把所里嚇了一跳，當(dāng)時全所一年的獎金也只有100多萬。“我真正出名就是因為這件事。”楊偉至今還記得當(dāng)時職工臉上的笑容。

正當(dāng)楊偉帶領(lǐng)大家熱火朝天地搞民品的時候，“猛龍”卻在緊張地準(zhǔn)備首飛。一天，多年的好朋友、首席試飛員雷強(qiáng)找到他，“我希望在試驗現(xiàn)場更多地見到你。”這句話觸動了楊偉，至今仍然清晰地留在他的記憶中，“我們存在的意義到底是飛機(jī)還是效益？”隨后，他將更多的精力放在了研制現(xiàn)場。

在楊偉的提拔上存在著許多爭議，有的領(lǐng)導(dǎo)建議讓他干民品為所里創(chuàng)造更多的效益，但是，“猛龍”型號總設(shè)計師宋文驄卻深知愛徒楊偉的性格與能力，他親自向時任中航工業(yè)總經(jīng)理劉高倬建議：楊偉就是我的接班人。1998年，楊偉擔(dān)任成都飛機(jī)設(shè)計研究所副所長、副總設(shè)計師，并兼任飛控系統(tǒng)總設(shè)計師。

真正的考驗是“猛龍”的首飛。世界上許多國家在數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)的研制中都付出了慘重的代價，美國F-16、瑞典JAS-39以及美國F-22第四代戰(zhàn)斗機(jī)，在研制過程中都發(fā)生過由于飛控系統(tǒng)故障帶來的墜機(jī)事件。首飛前雷強(qiáng)對宋文驄說：“就是我斷胳膊斷腿，都會把飛機(jī)飛回來！就是摔，我也要摔在跑道上！我要讓您知道，我們這十幾年的心血努力，究竟哪里出了問題！”

國外像這種采用了放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計的飛機(jī)，一般要用配重把飛機(jī)調(diào)成靜穩(wěn)定的狀態(tài)進(jìn)行首飛，等飛得成熟了再逐步調(diào)整重心變成靜不穩(wěn)定的狀態(tài)。“因為，如果是不穩(wěn)定的飛機(jī)，一旦控制系統(tǒng)失效，試飛員將難以操縱飛機(jī)，必將出現(xiàn)機(jī)毀人亡的事故。”楊偉解釋說，“但是這樣會加長研制周期，我們的部隊急需裝備，所以，最終‘猛龍’是直接以靜不穩(wěn)定的狀態(tài)進(jìn)行首飛的。在此之前，國際上從來沒有哪個國家這樣做過。”

1998年3月23日是“猛龍”首飛的日子。發(fā)動機(jī)開車后，楊偉在地面配合雷強(qiáng)檢查各操縱面是否正常響應(yīng)，一切完畢后他舉起雙手，向上豎起兩個大拇指。“我是要告訴他，飛控系統(tǒng)檢查了兩輪，一切正常，絕對沒有問題！”楊偉說，“這實際上是一種信心的傳達(dá)，因為首飛雷強(qiáng)最擔(dān)心的就是飛控系統(tǒng)。”

“猛龍”的首飛楊偉并沒有“看”到，在地面監(jiān)控大廳里，他眼前是最熟悉、也意味著飛機(jī)狀態(tài)最安全的數(shù)據(jù)曲線。“等‘猛龍’落地后，整個監(jiān)控大廳就沸騰了，這是我感到最激動的一次首飛。”楊偉說，“唯有中國的‘猛龍’，至今從未發(fā)生過任何一起由電傳操縱系統(tǒng)故障導(dǎo)致的重大事故。”