在渺無人煙的西伯利亞荒原，一列看似尋常的列車突然打開中部車廂的頂蓋，高高豎起一枚重型戰(zhàn)略導彈，隨后在濃煙和火光中，該導彈攜帶著核彈頭沖天而起，奔向美國或歐洲的戰(zhàn)略目標……這一幕，堪稱冷戰(zhàn)期間最讓西方恐懼的末日場景。幸運的是，冷戰(zhàn)結束后俄羅斯于2005年退役了所有鐵路機動洲際導彈。然而隨著近年來俄羅斯與西方關系的再度惡化，俄戰(zhàn)略導彈部隊副司令費拉托夫13日發(fā)表聲明說，將于近期重新恢復這種導彈列車的建造。

退役后才公開的SS-24鐵路機動洲際導彈。

　　新鐵路機動導彈更輕便

　　據(jù)俄新網13日報道，12月17日，俄戰(zhàn)略導彈部隊將慶祝成立55周年。按照部署方式的不同，陸基戰(zhàn)略核力量分為發(fā)射井、公路機動和鐵路機動三大類。費拉托夫在接受采訪時透露，俄現(xiàn)有的6種陸基戰(zhàn)略導彈中，唯獨缺少威懾力最強的鐵路機動導彈。他認為，鐵路機動導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)具備獨一無二的優(yōu)勢，它能在常駐地1500公里范圍內執(zhí)行戰(zhàn)斗巡邏任務，既可以在行進期間發(fā)射導彈，也能在停車期間發(fā)射。費拉托夫透露，近期將落實新型鐵路機動導彈系統(tǒng)的相關設計，建造計劃有望在近期內實施。

　　費拉托夫還介紹說，俄軍現(xiàn)有的陸基戰(zhàn)略導彈分為井式發(fā)射和機動型。其中井基導彈系統(tǒng)主要由重型的RS-20B(北約代號SS-18“撒旦”)，輕型的RS-18(SS-19“三棱匕首”)和RS-12M2(SS-27“白楊-M”)組成；機動型導彈系統(tǒng)全部為公路機動，包括“白楊”、“白楊-M”以及“亞爾斯”。

　　俄戰(zhàn)略導彈部隊司令卡拉卡耶夫曾透露，他手下的軍官“對我們沒有鐵路機動導彈感到失望”。俄消息人士稱，俄羅斯將研制的新型鐵路機動洲際導彈比蘇聯(lián)時期的老型號更輕便，對環(huán)境的要求更寬松。蘇聯(lián)時期由烏克蘭南方設計局研制的SS-24洲際導彈系統(tǒng)重達110噸，由于發(fā)射時后坐力非常大，需要對軌道進行加固，因此導彈列車只能在固定的發(fā)射位發(fā)射。而新型鐵路機動導彈的重量預計為47噸，從而實現(xiàn)在普通軌道上也能發(fā)射。

　　鐵路機動導彈強在哪兒

　　俄羅斯和西方都對鐵路機動洲際導彈投入極大關注，其根本原因在于這種導彈的隱蔽性和殺傷能力非常驚人。今年9月，俄羅斯曾公布一組退役的SS-24導彈列車的照片。從保存良好的車體可以看出，這種導彈列車看上去與普通列車并沒有明顯區(qū)別，通常由3節(jié)車頭與數(shù)節(jié)車廂組成，而洲際導彈就藏在全封閉的“冷藏車廂”里。

　　與其他陸基戰(zhàn)略導彈系統(tǒng)相比，鐵路機動導彈最大的優(yōu)勢是機動速度快，生存能力強。導彈列車機動速度一般超過100公里/小時，可在漫長的鐵路線上機動，隱蔽性很強。在俄羅斯綿延數(shù)千公里的復雜鐵路網上，要準確追蹤導彈列車的行蹤幾乎是不可能的事情。冷戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)戰(zhàn)略火箭部隊在與美國偵察衛(wèi)星“捉迷藏”的過程中，還總結出用外形相似的其他列車，在鐵路沿途數(shù)百個涵洞中“桃代李僵”的一整套方法。

　　更重要的是，鐵路機動戰(zhàn)略導彈配備完整，一輛導彈列車就是一個完整的作戰(zhàn)單元，不需要其他輔助車輛的協(xié)助。高度集成的指揮和發(fā)射系統(tǒng)使SS-24導彈在值班時始終處于可發(fā)射狀態(tài)，反應速度非常快。

　　相比公路機動，鐵路承載能力更大，可以攜帶更重型的洲際導彈。例如SS-24洲際導彈最大射程達1萬公里，可攜帶10枚分彈頭，而每輛導彈列車配備多達3枚該型導彈，因此冷戰(zhàn)時美國曾談之色變。在《第二階段削減戰(zhàn)略武器條約》中，美國專門向俄羅斯提出要求銷毀所有的導彈列車。

　　俄重建導彈列車不容易

　　事實上，俄羅斯同意銷毀所有導彈列車，并非完全是屈服于美國壓力。由于SS-24導彈列車的研制和生產單位均在烏克蘭，蘇聯(lián)解體后，俄羅斯的導彈列車既無法維護，也沒有配件供給，最終不得不全部退役。

　　但近年來隨著俄羅斯與西方關系持續(xù)緊張，俄羅斯重新擺出“核大棒”，而威懾能力最強的導彈列車也重新回到公眾視野。新的鐵路機動導彈系統(tǒng)由莫斯科熱能技術研究院研制，預計在2019年前后實戰(zhàn)部署。它將采用新的列車技術，集成程度和自動化程度將進一步提高，配套的重型導彈則會借鑒現(xiàn)役“亞爾斯”等導彈的部分先進技術。(環(huán)球時報特約記者魏云峰)

(來源:人民網-環(huán)球時報)