“猛龍”的成功首飛，證明在飛控技術領域我國已經(jīng)達到了世界先進水平，作為飛控系統(tǒng)總設計師，楊偉也成為我國數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)的組織者與開拓者。

既然選擇就要精彩

上世紀80年代初，我國殲擊機的研制水平與世界先進國家有著很大的差距，一些國家的第三代戰(zhàn)斗機已經(jīng)開始服役，而我國空軍主力機種還是第二代。

時任中航工業(yè)第一集團公司副總經(jīng)理劉高倬回憶說，“上世紀90年代初，我曾經(jīng)參觀我軍軍演。當時我就想，我們航空人一定要研制出自己的三代機。”

1985年，年僅22歲的楊偉走進了中航工業(yè)成都飛機設計研究所，此時，“新殲”也有了正式的名字——殲-10，后來被稱作“猛龍”。

作為當時設計所屈指可數(shù)的研究生，人事處的領導問他的第一句話就是：“你是想把這里當跳板，還是要干一輩子？”楊偉說：“我是千方百計爭取后才被重新分配到這里，怎么可能把這里當跳板？！”

幾個月后，楊偉成為“余度管理與可靠性”專業(yè)的組長，這個專業(yè)就是為研制“猛龍”的數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)而專門成立的全新專業(yè)。“我們的任務十分明確，就是突破第三代戰(zhàn)斗機四大關鍵技術之一的數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)。”楊偉解釋說，“它的成敗直接關系到‘猛龍’總體設計方案的成敗。”

電傳操縱系統(tǒng)最早的雛形是為了解決飛行器穩(wěn)定性而開發(fā)的增穩(wěn)器、阻尼器。隨著上世紀70年代末電子技術的大發(fā)展，西方最早嘗試直接將飛行員的操縱信號接入計算機，從而取消了全部機械操縱系統(tǒng)，構成了完全由計算機控制的電傳操縱系統(tǒng)。

“正是由于數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)使飛機操縱品質和性能得到改善，給飛機控制帶來更大的自由度，也被廣泛應用于第三代和第四代戰(zhàn)斗機，例如：F-16、Su-27與F/A-18戰(zhàn)斗機等，成為先進戰(zhàn)斗機的典型標志。”楊偉解釋說，“這項技術也自然成為‘猛龍’具有國際先進水平的核心技術。”

數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)的另一個重要性還在于打破了飛機設計中需要保持靜穩(wěn)定性的氣動布局。眾所周知，要想充分發(fā)揮戰(zhàn)斗機靈活的機動性能，最好摒棄傳統(tǒng)的飛機設計法則，通過使用靜不穩(wěn)定的設計獲得性能的空前提高。“猛龍”就采用了我國自主研制的放寬靜穩(wěn)定性的鴨式氣動布局，從而保證它具有良好的機動性。