中國(guó)商飛試飛中心試飛團(tuán)隊(duì)試飛 ARJ21飛機(jī)106機(jī)首飛圓滿成功。均本報(bào)記者 張海峰 攝
老師傅
家有一老,如有一寶。
閻良外場(chǎng)試驗(yàn)隊(duì)里,年輕人是主力軍,還有20多位70歲上下的老兵,都是來(lái)自上海大場(chǎng)的飛機(jī)制造廠。
于是外場(chǎng)試驗(yàn)隊(duì)里,“爺爺帶孫子”是試飛前期最特別的情形。
66歲的老師傅倪國(guó)民參加過(guò)“運(yùn)十”研制。“運(yùn)十”下馬后,上飛廠一度陷入困境,他在國(guó)內(nèi)沒(méi)活干,只好去新加坡修飛機(jī)。ARJ21試飛開(kāi)始后,老人家義無(wú)反顧,回到上海,又轉(zhuǎn)赴閻良。
2011年底倪國(guó)民回過(guò)一次美國(guó)的女兒家,去帶外孫。女兒勸他不要回去了,但住了1個(gè)月,老先生放不下,又回到閻良。
之所以回來(lái),倪國(guó)民主要是擔(dān)心國(guó)內(nèi)人才不足。“運(yùn)十”之后,國(guó)內(nèi)造飛機(jī)的人才斷檔,要么是白發(fā)蒼蒼的老人,要么是初出茅廬的畢業(yè)生,中間層幾乎沒(méi)人。
如今這批“爺爺輩”的老師傅陸續(xù)回家了,因?yàn)椤皩O子輩”的徒弟出師了,經(jīng)過(guò)6年歷煉,一支中堅(jiān)力量已然形成。
跑道邊上的“影子”
趙鵬記憶里有很多難忘的畫(huà)面,首飛、萬(wàn)里追冰等,都是大場(chǎng)面。但記者問(wèn)起來(lái),他想了半天,說(shuō)了一個(gè)不為人所知的片段。
那是去年5月的最小離地速度試飛,一個(gè)高難度的風(fēng)險(xiǎn)科目。所謂最小離地速度,就是要讓飛機(jī)用盡可能慢的速度滑行加速起飛。試驗(yàn)中,最具挑戰(zhàn)的是起飛瞬間,機(jī)尾擦著地面起來(lái),動(dòng)作慢了,就飛不起來(lái),試驗(yàn)失敗;動(dòng)作快了,會(huì)把機(jī)尾撞壞。
飛行員坐在駕駛艙里,拉起機(jī)頭起飛時(shí),其實(shí)后頭的情況什么也看不見(jiàn)。
做這些試驗(yàn)時(shí),有一群美國(guó)人始終在附近。他們是美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的影子審查專家,ARJ21適航取證采用全球最高標(biāo)準(zhǔn),國(guó)內(nèi)考核的同時(shí),美國(guó)人的影子審查同時(shí)進(jìn)行。
關(guān)鍵科目中,美國(guó)人不在塔臺(tái)里看監(jiān)控視頻,他們擔(dān)心監(jiān)控會(huì)作假,一定要站在跑道邊上親眼看。最小離地速度中,除了看起飛過(guò)程,飛機(jī)尾部下方特地裝了金屬塊,起飛時(shí)金屬塊與地面的摩擦程度,也是試驗(yàn)效果的有力證據(jù)。
最后一次最小離地速度試飛,在中午順利完成。正巧起飛時(shí)美國(guó)人吃了午飯回來(lái),飛機(jī)已經(jīng)落地。一名美國(guó)專家鉆到飛機(jī)下邊,用手摸尾部金屬塊,像刀削過(guò)一樣。他看了許久,和試飛員開(kāi)玩笑地說(shuō):“這不會(huì)是人工打磨的吧?”
沒(méi)想到試飛員還沒(méi)回答,美方的隨行翻譯搶過(guò)了話匣:“怎么可能,人家一直都飛得那么好……”
董事長(zhǎng)坐飛機(jī)
金壯龍最近成了“第一個(gè)吃螃蟹的人”。
11月珠海航展,金壯龍?jiān)贏RJ21飛行表演時(shí)坐進(jìn)飛機(jī),成了世界飛機(jī)制造企業(yè)中,第一位在試飛階段就上天飛行的公司“一把手”。
回來(lái)后,他跟記者開(kāi)玩笑:“飛機(jī)上下來(lái),首先很多人給我‘點(diǎn)贊’,也聽(tīng)到有人議論我的舉動(dòng),說(shuō)‘現(xiàn)在當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)也真不容易’。”
這件事并沒(méi)有任何提前策劃。珠海航展開(kāi)幕首日晚上,中國(guó)商飛董事長(zhǎng)金壯龍和總經(jīng)理賀東風(fēng)臨時(shí)決定,第二天要乘機(jī)參加飛行表演。
飛行表演,不同于一般的航班飛行,ARJ21要做一些簡(jiǎn)單特技,比如最大45度的傾斜飛行。公司老總不是飛行員,也不是受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的工程師,飛上去,總有一定風(fēng)險(xiǎn)。
在金壯龍看來(lái),臨時(shí)的決定算不上冒險(xiǎn)。因?yàn)樗行判模?年試飛,最嚴(yán)苛的考試都經(jīng)過(guò)了,安全不會(huì)有問(wèn)題。何況自己造的飛機(jī),自己上去坐,對(duì)企業(yè),對(duì)公眾,都是最好的信心提升。
中國(guó)商飛試飛中心主任錢(qián)進(jìn)負(fù)責(zé)航展上飛行展示,聽(tīng)到老總親口要求,他壓力不小。“第二天我沒(méi)跟機(jī)組說(shuō)老總們要上來(lái),直到飛機(jī)降下來(lái),飛行員才知道。”錢(qián)進(jìn)說(shuō),他對(duì)機(jī)組故意隱瞞,一方面是為了不給年輕飛行員額外壓力,另一方面出于對(duì)飛機(jī)和飛行員的信任。飛到了這個(gè)時(shí)候,任何人上飛機(jī),確實(shí)已經(jīng)不需要擔(dān)心。
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