展望世界彈射救生技術(shù)發(fā)展

傳統(tǒng)的彈射救生技術(shù)主要用于高速飛行的軍用固定翼飛機(jī)，隨著彈射救生技術(shù)的發(fā)展，預(yù)計(jì)今后將向武裝直升機(jī)、民用飛機(jī)以及載人航天飛行器等領(lǐng)域發(fā)展。

自從1961年蘇聯(lián)首次實(shí)現(xiàn)載人航天飛行以來(lái)，航天救生便提到了議事日程。1986年“挑戰(zhàn)號(hào)”航天飛機(jī)失事后，航天救生的問(wèn)題曾一度引起人們的高度重視，并提出了很多救生方案，如分離救生艙、密閉式彈射座椅、敞開式彈射座椅、牽引火箭式救生系統(tǒng)等，由于當(dāng)時(shí)服役的航天飛機(jī)不可能變動(dòng)太大，所以最后選用了滑桿式救生方案，但因其救生包線小，只適用于低速飛行狀態(tài)。

伊拉克、阿富汗等局部戰(zhàn)爭(zhēng)表明武裝直升機(jī)的作用越來(lái)越重要，但其救生成功率不能令人滿意，目前僅靠抗墜毀座椅難以滿足直升機(jī)救生的要求。俄羅斯卡-50武裝直升機(jī)已裝備了牽引火箭式彈射救生系統(tǒng)。預(yù)計(jì)今后將加大研制直升機(jī)救生系統(tǒng)的力度。

20世紀(jì)70年代末，英美等國(guó)曾為民用飛機(jī)的救生問(wèn)題設(shè)想了很多方案，如分離救生艙、牽引火箭座椅、飛機(jī)整體回收等。由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)還不夠成熟，再加上這些方案對(duì)飛機(jī)的性能、重量、成本等影響太大，這些方案難以工程化。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，民用飛機(jī)的救生問(wèn)題將會(huì)得到逐步解決，可以預(yù)計(jì)，小型民用公務(wù)機(jī)的整體回收或分離救生艙方案將有希望得到實(shí)際應(yīng)用。

此外，擴(kuò)展彈射座椅的名義性能包線，適應(yīng)飛行員范圍的不斷擴(kuò)大等也是彈射救生技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。英、美等國(guó)現(xiàn)役彈射座椅的名義性能包線為：在平飛條件下，飛行高度0～15000米，飛行速度0～1100千米/時(shí)，M數(shù)≤2.5。迄今為止尚沒(méi)有1100千米/時(shí)成功彈射的事例。要擴(kuò)大救生性能包線(0～1400千米/時(shí)，M數(shù)3.0，高度0～21千米)，即在滿足彈射性能條件下，控制彈射后作用在乘員身上的綜合作用力，使其保持在人體生理耐限范圍內(nèi)，盡量減少?gòu)椛鋼p傷，具有自適應(yīng)救生能力。采用推力大小和方向可變的動(dòng)力裝置；具有完善的高速氣流防護(hù)措施。

我國(guó)彈射救生技術(shù)經(jīng)過(guò)了幾十年的努力，已經(jīng)跨入了獨(dú)立研制彈射救生設(shè)備的行列，自行研制的第三代彈射座椅已大量裝機(jī)服役，并已開始新一代彈射救生技術(shù)的研究工作。但與國(guó)外先進(jìn)彈射救生技術(shù)相比還有很大差距。為了縮短與國(guó)外的差距，必須選準(zhǔn)突破口，加大投資強(qiáng)度，研制出具有我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)救生系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。