25日晚，一微博發(fā)布東航MU750客機航跡圖，顯示飛機出現(xiàn)兩個圈狀軌跡。隨后，有微博稱其備降濟南被拒，最后備降青島。微博截圖

網(wǎng)友發(fā)布俄羅斯航空公司SU200航班軌跡圖，稱其選擇在內(nèi)蒙古上空盤旋約1個半小時，等待冷空氣吹散霧霾才降落北京，晚點1小時10分鐘。微博截圖

昨日，民航華東局表示，有媒體報道的“東航MU750備降濟南機場被要求耗油至最低油量”消息與事實不符，該航班當天并未考慮備降濟南，在與地面溝通后安全降落在青島機場。此前，這則消息因涉及飛行安全，不僅引發(fā)了民航內(nèi)部人士的熱議，更引起了公眾對航班備降安全的極大關(guān)注。

有媒體近日報道，10月25日，MU750航班因霧霾天氣影響無法在首都機場降落，在選擇備降濟南機場時遭到拒絕，空中管制要求其在空中等待盤旋將燃油耗至“最低油量”才能備降。民航華東局昨日稱，該消息內(nèi)容不實。

“拒絕備降”引發(fā)對飛行安全熱議

該事件起于一條來自網(wǎng)絡的微博報道，東航一架航班在10月25日，準備降落首都機場，因霧霾致能見度低等情況不適合降落，機組選擇濟南機場備降，但濟南機場管制員通知不接收備降飛機，除非機組宣布最低油量或緊急油量，機組轉(zhuǎn)而選擇周邊幾個機場備降，均被要求需要在耗油到最低油量才能備降。飛機最后備降青島后，機組檢查油量僅剩1520kg。

有民航內(nèi)部人士指出，如果消息屬實，那么空中管制部門存在互相推諉失職的情況。多位資深飛行員也表示，管制員要求耗最低油量是不顧飛行安全的危險做法。但也有內(nèi)部人士透露“當時青島不接受備降是因機場已超過容量。”此外也有消息稱，由于備降航班涉及乘客安置轉(zhuǎn)運等工作，當?shù)貦C場可能因此推諉。

民航局稱航班未申請備降濟南

該事件經(jīng)媒體報道后，也引起了公眾對備降安全的關(guān)注。民航華東局昨天發(fā)布聲明稱，華東局對該航班備降情況啟動航空不安全事件調(diào)查程序。經(jīng)檢查當天通話錄音，相關(guān)報道與事實不符。10月25日，東航北京分公司機組駕駛A321/B-2290機號執(zhí)行MU750（日本旭川-北京）航班，機組在進近中被告知北京天氣標準低于機組運行標準，機組綜合考慮當時飛行狀況，決定在管制員指揮下備降青島機場，期間未向濟南機場提出備降申請。青島機場隨后及時接受該航班安全備降。落地后，機組檢查剩余油量符合東航《運行手冊》對A321機型最低油量的規(guī)定。

華東局局長蔣懷宇強調(diào)：航空安全是公共安全的重要組成部分，民航行業(yè)各單位都要以飛行安全為中心，切實落實備降保障責任，轄區(qū)各機場必須嚴格執(zhí)行航班備降有關(guān)規(guī)定，違者一經(jīng)查實將按相關(guān)法律法規(guī)嚴肅處理。