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    他們,在“您看不見的地方”護(hù)航

    2014年12月22日10:04    來源:新華網(wǎng)    手機(jī)看新聞
    原標(biāo)題:他們,在“您看不見的地方”護(hù)航

      新華網(wǎng)北京12月22日電(記者 華曄迪、王小鵬)這是12月的一天,北京天氣晴朗,看起來不太可能出現(xiàn)航班延誤和取消。不過,首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓附近的國(guó)航運(yùn)行控制中心大廳,依然是一片繁忙。

      這里是航空公司運(yùn)行中樞,每天遍布全球的1200多個(gè)航班信息匯聚到此,所有運(yùn)行指令也從這里發(fā)出。

      張君是在此工作的600多名運(yùn)行控制員之一,他負(fù)責(zé)監(jiān)控各地天氣、飛機(jī)運(yùn)行訊息并據(jù)此向航班發(fā)出各種響應(yīng)指令。在外行人眼中,他就是有權(quán)“延誤”“取消”航班的人。

      “每次飛行,起飛地、目的地、航路以及備降機(jī)場(chǎng)4個(gè)地點(diǎn)天氣狀況都必須滿足要求。”張君說。

      張君最不愿遇到風(fēng)雨雷電天氣,那時(shí)運(yùn)控大廳就成了“牽一發(fā)動(dòng)全身”的矛盾中心。

      “延誤”“取消”指令從這里發(fā)出,“每次都像一場(chǎng)大考,飛機(jī)出不去,也回不來,信息若不能及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)布,旅客就會(huì)更多滯留機(jī)場(chǎng),加大地面壓力”。

      比“延誤”更令乘客難以接受的情況是“先被告知延誤,延誤、延誤,最后變成取消……”運(yùn)控中心副總經(jīng)理萬慶朝告訴記者,這通常是兩種狀況:一種是延誤導(dǎo)致時(shí)長(zhǎng)超過民航規(guī)定飛行員一次飛行周期的時(shí)限要求;另一種是飛機(jī)機(jī)械故障在檢修過程中超出預(yù)估,需要更長(zhǎng)時(shí)間修理。此時(shí),如果無法調(diào)換新的機(jī)組或調(diào)不到空閑的飛機(jī),航班就不得不取消。

      盡管“取消”“延誤”有種種客觀原因,萬慶朝坦言,航空公司本身也存在內(nèi)部管理改進(jìn)空間,“必須檢討自己的服務(wù)”,尤其是隨著這些年航空需求和航班量快速增多,服務(wù)人員職業(yè)化程度不足現(xiàn)象突顯,“乘客給予寬容和理解的同時(shí),我們必須努力做得更好”。

      裝卸員劉軍的工作地點(diǎn)是停機(jī)坪。

      劉軍負(fù)責(zé)行李從交運(yùn)、裝卸到取運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié),是航空服務(wù)中最典型的“藍(lán)領(lǐng)”。

      據(jù)統(tǒng)計(jì),國(guó)航行李中心裝卸員劉軍一年裝卸的行李數(shù)量達(dá)到19萬件,以每件行李長(zhǎng)度1米計(jì)算,這些行李連在一起,可以繞190公里的北京六環(huán)一圈。

      最繁忙的時(shí)間是每天早上六點(diǎn)半到八點(diǎn),短短一個(gè)半小時(shí),僅T3航站樓就有超過六七十個(gè)航班要完成起飛前的各項(xiàng)工作。劉軍必須在從飛機(jī)起飛前半小時(shí)起的20多分鐘內(nèi),完成所有行李的裝運(yùn)工作。

      “不要小看行李裝配過程。”國(guó)航行李中心負(fù)責(zé)人謝田軍告訴記者,民航有專門的學(xué)科叫裝配學(xué),不同大小、不同比重的行李必須進(jìn)行搭配裝載,不符合要求的裝載很可能造成飛行中的航空安全風(fēng)險(xiǎn)。

      劉軍清楚地記得,在一次核對(duì)裝機(jī)單時(shí),發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)碼放貨物與裝機(jī)單標(biāo)注的不一致,他當(dāng)即上報(bào)聯(lián)系多方部門緊急處置,消除了一起航空安全隱患。

      劉軍最擔(dān)心起飛前“乘客不見了”。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,行李須跟隨乘客一起飛行,乘客未登機(jī),就必須把與他相關(guān)的行李挑揀下飛機(jī)。如果行李裝在機(jī)艙最深處的集裝箱內(nèi),則須把所有的集裝箱卸下飛機(jī),取出行李后再重新裝載,很容易造成航班延誤。

      在靠近首都機(jī)場(chǎng)跑道的飛機(jī)維修庫(kù)里見到王維一時(shí),他正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在為一架波音777客機(jī)進(jìn)行機(jī)艙門的定期大修。

      要確保飛行中的萬無一失,每次飛行前,飛機(jī)都必須來一次行前“保健”,而每飛行一定小時(shí)數(shù)或每隔一定天數(shù),飛機(jī)還必須進(jìn)行定檢或是大修,王維一就是執(zhí)行這些任務(wù)的飛機(jī)“保健醫(yī)生”。

      12月是一年中的航空淡季,卻是飛機(jī)檢修的忙季,從凌晨2點(diǎn)開始,王維一已經(jīng)連續(xù)工作近10個(gè)小時(shí)。

      “定檢分為A、B、C、D四個(gè)級(jí)別,同時(shí)又分為例行和非例行兩種,例行是定期實(shí)施檢查和護(hù)理;而非例行相當(dāng)于在體檢中發(fā)現(xiàn)問題找專科醫(yī)生醫(yī)治。”談起飛機(jī)檢修,王維一滔滔不絕。

      眼下,這架飛機(jī)歷時(shí)近1個(gè)月的大修已接近尾聲。要重返藍(lán)天,飛機(jī)還必須進(jìn)行多次試飛、排故,而試飛只能安排在全天航班起降結(jié)束后的午夜,所以,這段時(shí)間,上夜班成了王維一和他的工友們的“家常便飯”。

      飛機(jī)檢修來不得半點(diǎn)馬虎。王維一記得,有一次,一架艙門滑梯無法順利落下,對(duì)照飛機(jī)維修服務(wù)手冊(cè)、找來飛機(jī)制造商服務(wù)人員,都沒有查出故障原因,最后才發(fā)現(xiàn)問題出在艙門一個(gè)磨損的小墊片上。

      “小小墊片,關(guān)系的可是數(shù)百人的安危呀!”王維一說。

      飛機(jī)載著乘客上天飛一趟,安全要求極高,從乘客進(jìn)入機(jī)場(chǎng),到抵達(dá)目的地安全離開,各個(gè)環(huán)節(jié),必須事無巨細(xì)。在“您看不見的地方”,有許許多多張君、劉軍、王維一這樣的一線勞動(dòng)者在為您的安全飛行保駕護(hù)航……

    (來源:新華網(wǎng))

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