據(jù)俄羅斯軍事觀察網(wǎng)12月1日?qǐng)?bào)道，上世紀(jì)50-60年代，美國(guó)和臺(tái)灣國(guó)民黨空軍多次侵犯中國(guó)領(lǐng)空，迫使解放軍殲擊機(jī)多次升空攔截，在臺(tái)海上空展開(kāi)一場(chǎng)真正的空中戰(zhàn)爭(zhēng)。在此情況下，中國(guó)急需預(yù)警機(jī)，遠(yuǎn)程探測(cè)和監(jiān)視利用中國(guó)東南沿海高山地形躲避雷達(dá)追蹤，膽敢來(lái)犯的敵機(jī)。

60年代蘇聯(lián)開(kāi)始批量生產(chǎn)圖-126預(yù)警機(jī)，該機(jī)使用“藤蔓”大功率雷達(dá)，機(jī)身上部是蘑菇狀旋轉(zhuǎn)天線整流罩。這在當(dāng)時(shí)是一項(xiàng)革命性技術(shù)方案，能夠不受載機(jī)和被觀察目標(biāo)相對(duì)狀態(tài)的制約，進(jìn)行圓周掃描。后來(lái)其他預(yù)警機(jī)也開(kāi)始采用這種天線配置。圖-126以民航客機(jī)圖-114為基礎(chǔ)，后者則源于長(zhǎng)期成為蘇聯(lián)遠(yuǎn)程航空兵基礎(chǔ)的圖-95戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

很自然，在60年代中蘇關(guān)系惡化時(shí)期，向中國(guó)供應(yīng)圖-114的話題根本無(wú)從談起，更不用說(shuō)圖-95戰(zhàn)略轟炸機(jī)。因此中國(guó)專家決定在圖-4遠(yuǎn)程轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制國(guó)產(chǎn)“飛行雷達(dá)”。圖-4是美國(guó)B-29轟炸機(jī)的仿制品，1953年蘇聯(lián)向中國(guó)供應(yīng)25架圖-4，一直使用到90年代初，服役時(shí)間遠(yuǎn)超蘇美同類飛機(jī)。

中國(guó)在圖-4機(jī)身上加裝直徑7米、重5噸的天線雷達(dá)，使用4臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在天線尺寸較大、氣動(dòng)阻力增加30%的情況下，動(dòng)力顯然不足。中方?jīng)Q定改配大功率的伊夫琴科AI-20K渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。AI-20發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配對(duì)象是中國(guó)運(yùn)-8軍用運(yùn)輸機(jī)，后者是蘇聯(lián)安-12飛機(jī)的合法復(fù)制品。就在中蘇斷交之前，中方掌握了安-12量產(chǎn)技術(shù)，同時(shí)還有AI-20發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)，中國(guó)版產(chǎn)品代號(hào)WJ6。這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度有所加大，前突2.3米，對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性和控制性產(chǎn)生了影響，中國(guó)工程師隨即解決了這個(gè)問(wèn)題，把水平穩(wěn)定儀面積增加2平米，翼展增加400毫米。中國(guó)工程師徹底改造飛機(jī)彈藥艙，用作雷達(dá)和機(jī)載電子設(shè)備操縱員艙。1971年6月10日，這種被命名為“空警-1”的預(yù)警機(jī)驗(yàn)證機(jī)開(kāi)始試飛。

“空警-1”預(yù)警機(jī)是在最短時(shí)間內(nèi)研制成功的，中國(guó)僅僅用了1年零7個(gè)月的時(shí)間，就制造出了驗(yàn)證機(jī)。此前的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)槳葉向右旋轉(zhuǎn)，新型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)槳葉向左旋轉(zhuǎn)，結(jié)果出現(xiàn)了傾斜現(xiàn)象，中國(guó)工程師決定配備起飛火箭加速器，以消除飛機(jī)擺動(dòng)現(xiàn)象。后來(lái)還出現(xiàn)了因天線對(duì)飛機(jī)垂直安定面的作用而造成的振動(dòng)，導(dǎo)致飛機(jī)在空中劇烈抖動(dòng)，使機(jī)組人員在飛行中感到筋疲力盡。但是這個(gè)問(wèn)題同樣很快得到解決。

“空警-1”在試飛期間總共飛行數(shù)百小時(shí)，最后證明機(jī)載雷達(dá)能夠發(fā)現(xiàn)距離在300-350千米處的轟-6(圖-16)型轟炸機(jī)目標(biāo)，250千米以內(nèi)的運(yùn)輸機(jī)目標(biāo)。在一次試驗(yàn)中，還發(fā)現(xiàn)了300千米處的水面目標(biāo)。但是由于當(dāng)時(shí)中國(guó)在電子元器件領(lǐng)域較為落后，無(wú)法制造出在雷達(dá)設(shè)備可靠性，機(jī)組人員超高頻照射防護(hù)性方面令人滿意的，確實(shí)有效的國(guó)產(chǎn)預(yù)警機(jī)。

80年代末中國(guó)再次研究制造國(guó)產(chǎn)預(yù)警機(jī)，這次從開(kāi)始研發(fā)到實(shí)踐落實(shí)成有戰(zhàn)斗力的雷達(dá)樣品，用了15年多的時(shí)間。預(yù)警機(jī)研制工作由中國(guó)電子科技集團(tuán)公司合肥38所負(fù)責(zé)。1998年主要執(zhí)行遠(yuǎn)程雷達(dá)探測(cè)任務(wù)的海上巡邏機(jī)運(yùn)-8J(AEW)完成首飛。它在量產(chǎn)型運(yùn)-8C運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上研制而成，主要區(qū)別是在機(jī)艏安裝雷達(dá)整流罩。中國(guó)消息源指出，它主要用于監(jiān)督海情，能同時(shí)跟蹤32個(gè)海上水面目標(biāo)，甚至包括潛艇潛望鏡在內(nèi)，而且還能探測(cè)空中目標(biāo)，引導(dǎo)殲擊機(jī)攻擊目標(biāo)。

運(yùn)-8J機(jī)載雷達(dá)以英國(guó)“空中霸王”雷達(dá)為基礎(chǔ)。英國(guó)Racal公司曾向中國(guó)出口了6-8架該型雷達(dá)系統(tǒng)，合同金額約為6600萬(wàn)美元。“空中霸王”脈沖多普勒雷達(dá)，在下半球掃描狀態(tài)下，對(duì)自身面積為5平米的目標(biāo)探測(cè)距離為85千米，在上半球掃描狀態(tài)下的探測(cè)距離為110千米，對(duì)水面目標(biāo)的探測(cè)距離為230千米。據(jù)悉，中國(guó)總共使用了4架運(yùn)-8J飛機(jī)。顯然，它只是解放軍海軍的臨時(shí)過(guò)渡方案。

由于制造真正符合要求的全套預(yù)警機(jī)設(shè)備的難度較大，以及缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和合適平臺(tái)，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，決定引進(jìn)外國(guó)研制人員參與，與俄羅斯和以色列進(jìn)行三方談判，于1997年簽訂了聯(lián)合研發(fā)、建造并向中國(guó)供應(yīng)預(yù)警機(jī)的合同。規(guī)定由俄羅斯塔甘羅戈市別里耶夫航空科技生產(chǎn)聯(lián)合體改裝量產(chǎn)型A-50預(yù)警機(jī)，交由以色列安裝以EL/M-205“費(fèi)爾康”雷達(dá)為主的雷達(dá)技術(shù)系統(tǒng)，最后交給中國(guó)用戶。這種新型無(wú)線電技術(shù)系統(tǒng)主要用于探測(cè)敵方飛行器，控制指定空域，指揮已方作戰(zhàn)飛機(jī)。而且還要配備無(wú)線電偵察設(shè)備，保證能在戰(zhàn)區(qū)攔截?zé)o線電通話，監(jiān)視電子環(huán)境。這種電子系統(tǒng)的基礎(chǔ)是以色列埃爾塔公司研制的EL/M-205多功能脈沖多普勒雷達(dá)，它由3個(gè)有源相控天線陣組成，在機(jī)身上部構(gòu)成三角形，使用直徑11.5米(大于E-3和A-50)的固定式蘑菇狀天線整流罩。研制方認(rèn)為，這種分米波雷達(dá)的載波相當(dāng)?shù)停�加上�?jì)算設(shè)備較高的快速運(yùn)算和專用降噪設(shè)備的使用，具有保證發(fā)現(xiàn)巡航導(dǎo)彈和隱身飛機(jī)的潛能。

俄方從1997年到1999年在塔甘羅戈改裝了俄空軍一架機(jī)身編號(hào)44的二手量產(chǎn)型A-50預(yù)警機(jī)，之后飛往以色列安裝“費(fèi)爾康”雷達(dá)系統(tǒng)，到2000年7月之前基本完工，預(yù)計(jì)只需4個(gè)月就能向中國(guó)空軍交貨。但是在美國(guó)強(qiáng)大的壓力下，以色列被迫在2000年夏天先是停止履行合同，然后正式通知中國(guó)政府，放棄進(jìn)一步參與這個(gè)項(xiàng)目。飛機(jī)上的無(wú)線電技術(shù)系統(tǒng)被迫拆除，然后裸機(jī)飛回中國(guó)。之后，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人決定繼續(xù)自主研發(fā)預(yù)警機(jī)，主要配備國(guó)產(chǎn)有源相控天線陣?yán)走_(dá)、通信和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備。

由于沒(méi)有其他適合用作預(yù)警機(jī)無(wú)線電技術(shù)系統(tǒng)載體的飛機(jī)，中國(guó)最終決定以90年代俄羅斯出口的伊爾-76MD運(yùn)輸機(jī)為基礎(chǔ)，研制量產(chǎn)型預(yù)警機(jī)，命名為“空警-2000”，于2003年11月成功首飛。僅在首架“空警-2000”試驗(yàn)樣機(jī)開(kāi)始飛行測(cè)試一年之后，中國(guó)就開(kāi)始在西安飛機(jī)工業(yè)公司制造量產(chǎn)型預(yù)警機(jī)。

2007年底4架量產(chǎn)型“空警-2000”正式列裝部隊(duì)。目前公開(kāi)信息來(lái)源還沒(méi)能掌握有關(guān)這種預(yù)警機(jī)性能的可靠數(shù)據(jù)，只知道“空警-2000”的飛行機(jī)組由5人組成，操縱員為10-15人。它能在5000-10000米高空巡邏，最大航程5000千米，續(xù)航時(shí)間7小時(shí)40分鐘。量產(chǎn)型號(hào)在外形上與原型機(jī)區(qū)別很小，只是沒(méi)有空中加油探管顯得有點(diǎn)引人注目。

毫無(wú)疑問(wèn)，“空警-2000”的裝備，能夠大幅提高解放軍空軍對(duì)空中目標(biāo)，包括低飛和隱身目標(biāo)的探測(cè)能力。當(dāng)然，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，僅有一個(gè)預(yù)警機(jī)大隊(duì)，包括原型機(jī)在內(nèi)只有5架飛機(jī)，顯然不夠。今后的“空警-2000”很可能仍將以從俄羅斯進(jìn)口的伊爾-76飛機(jī)為基礎(chǔ)。2011年中俄簽訂合同，規(guī)定于2013-2015年向中國(guó)交付10架俄空軍二手伊爾-76TD軍用運(yùn)輸機(jī)。另外，中國(guó)還在研制國(guó)產(chǎn)重型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20。據(jù)中國(guó)媒體披露，首架運(yùn)-20原型機(jī)于2013年1月26日，在西飛閻良機(jī)場(chǎng)升空首飛。

中國(guó)另一款預(yù)警機(jī)是2001年首飛的“空警-200”(運(yùn)-8W)，以國(guó)產(chǎn)運(yùn)-8F-200軍用運(yùn)輸機(jī)為平臺(tái)，配備的雷達(dá)和瑞典易利信公司“易利眼”AESA類似，目標(biāo)探測(cè)距離為300-450千米。這種新型預(yù)警機(jī)配備普惠公司的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，其突出特點(diǎn)是使用JL-4新型高效六葉螺旋槳，能夠增加航程，降低噪聲水平。應(yīng)當(dāng)指出，中國(guó)工程師在稍后的改進(jìn)型號(hào)上，廣泛應(yīng)用了在成功解決“空警-2000”預(yù)警機(jī)電磁兼容性、設(shè)備冷卻、照射防護(hù)問(wèn)題時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)。

首架量產(chǎn)型“空警-200”于2005年1月14日升空試飛。2006年6月不幸墜毀，遇難者中包括無(wú)線電技術(shù)系統(tǒng)試驗(yàn)員和研發(fā)工程師。專家認(rèn)為，這次空難對(duì)中國(guó)預(yù)警機(jī)研制項(xiàng)目造成了較大困難，但是中國(guó)專家最終還是在相當(dāng)緊張的期限內(nèi)成功完成了“空警-200”的試驗(yàn)，保證其按期裝備解放軍空軍。國(guó)外專家認(rèn)為，目前中國(guó)至少已經(jīng)列裝了6架該型飛機(jī)。

作為“空警-200”的后續(xù)發(fā)展，中國(guó)根據(jù)巴基斯坦空軍的訂單，為其研制ZDK-03“喀喇昆侖鷹”預(yù)警機(jī)，首架于2011年交貨。與“空警-200”不同，巴基斯坦ZDK-03預(yù)警機(jī)以運(yùn)-8F-400運(yùn)輸機(jī)為平臺(tái)，安裝蘑菇狀天線。巴軍方認(rèn)為，這種機(jī)身上部旋轉(zhuǎn)整流罩的天線配置，更加適合巴空軍的要求。向巴基斯坦供應(yīng)的3架ZDK-03成為中國(guó)對(duì)外出口的首批預(yù)警機(jī)，其雷達(dá)系統(tǒng)的所有關(guān)鍵部件，包括有源相控天線陣接收模塊，都在中國(guó)生產(chǎn)。用于高速處理數(shù)據(jù)的處理器同樣由中國(guó)研制生產(chǎn)。專家認(rèn)為，ZDK-03在性能上接近于美國(guó)E-2C“鷹眼”艦載預(yù)警機(jī)的水平，它在巴空軍的常駐基地是卡拉奇郊外的馬斯魯爾機(jī)場(chǎng)。

2011年有報(bào)道稱，中國(guó)正在研制艦載版預(yù)警機(jī)驗(yàn)證機(jī)，而且有兩種不同型號(hào)，兩者在天線配置上有著顯著區(qū)別。第一種型號(hào)被命名為JZY-01，其平臺(tái)是作為安-26中國(guó)版的運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)，它的雷達(dá)天線與“空警-200”類似。第二種型號(hào)的試驗(yàn)顯然進(jìn)行得更加深入，使用傳統(tǒng)的蘑菇狀天線整流罩。但是一些專家認(rèn)為，其天線不是旋轉(zhuǎn)式的，而是固定式的，天線內(nèi)部和大型預(yù)警機(jī)“空警-2000”一樣，3套有源相控天線陣呈三角形分布，保證圓周掃描。

與運(yùn)-7相比，新型預(yù)警機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生重大變化，標(biāo)配的WJ-5A(蘇聯(lián)AI-24的發(fā)展型號(hào))發(fā)動(dòng)機(jī)很可能被功率更加強(qiáng)大的WJ-6C替代，后者使用JL-4六葉螺旋槳，而中國(guó)新型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-9、“空警-200”和ZDK-03預(yù)警機(jī)都使用這種螺旋槳。另外，這種驗(yàn)證機(jī)上沒(méi)有輕型艦載機(jī)必配的著陸鉤，沒(méi)有艦載機(jī)特有的專用改進(jìn)型起落架，機(jī)翼上也沒(méi)有折疊機(jī)制。從照片來(lái)看，很可能只是用來(lái)驗(yàn)證艦載預(yù)警機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)性能的原型機(jī)。而且，這種在安-26運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上研制的艦載預(yù)警機(jī)，在排水量?jī)H為6萬(wàn)噸的“遼寧艦”航母上的停靠能力也值得懷疑。預(yù)計(jì)改變JZY-01結(jié)構(gòu)的工作量不會(huì)比研制新型艦載預(yù)警機(jī)少。目前，配備圓形天線的飛機(jī)停在西飛機(jī)場(chǎng)上。

與此同時(shí)，中國(guó)還在繼續(xù)研制新型預(yù)警機(jī)，使用性能更加先進(jìn)的雷達(dá)系統(tǒng)。中國(guó)工業(yè)在航空雷達(dá)領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從機(jī)械掃描雷達(dá)到有源相控天線陣?yán)走_(dá)的突破。中國(guó)電子科技集團(tuán)的專家們研制出了三坐標(biāo)遠(yuǎn)程探測(cè)雷達(dá)，使用有源相控天線陣，能夠保證全高度、全方位角電子掃描。

2014年年中有報(bào)道稱，中國(guó)已經(jīng)裝備代號(hào)“空警-500”的新式中型預(yù)警機(jī)。它以運(yùn)-8F-400運(yùn)輸機(jī)為平臺(tái)，而且和使用平衡木狀雷達(dá)的“空警-200”不同，新飛機(jī)使用圓桅桿形雷達(dá)天線。“空警-500”在外形上和向巴空軍出口的ZDK-03相似，但是它配備新型雷達(dá)，后者的突出特點(diǎn)是天線上部的輻射形狀像水泡。據(jù)悉，中國(guó)航空工業(yè)已經(jīng)生產(chǎn)了幾架該型飛機(jī)，裝備解放軍空軍作戰(zhàn)部隊(duì)，目前全部部署在漢中機(jī)場(chǎng)。

中國(guó)所有預(yù)警機(jī)的制造、修理和改裝都由西飛公司企業(yè)負(fù)責(zé)。中國(guó)預(yù)警機(jī)電子設(shè)備所有部組件全部實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，成為中國(guó)電子工業(yè)的巨大成就。機(jī)載數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)使用的計(jì)算機(jī)，同樣由中國(guó)研制和生產(chǎn)，顯著提高了信息安全水平。一系列通信和信息系統(tǒng)，以及程序軟件，在中國(guó)所有預(yù)警機(jī)上統(tǒng)一通用，無(wú)疑降低了飛機(jī)生產(chǎn)成本，提高了技術(shù)維護(hù)水平。(編譯：林海 攝影：劉昆 徐璐明)