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    人民網(wǎng)>>軍事

    陳虎:中國4代機若能三五年內(nèi)服役 性能略低也行

    【查看原圖】
    資料圖:近日,來自美國空軍第94戰(zhàn)斗機中隊的F-22戰(zhàn)斗機和第58中隊的F-35A戰(zhàn)斗機在埃格林空軍基地進行了聯(lián)合空戰(zhàn)訓練。
    資料圖:近日,來自美國空軍第94戰(zhàn)斗機中隊的F-22戰(zhàn)斗機和第58中隊的F-35A戰(zhàn)斗機在埃格林空軍基地進行了聯(lián)合空戰(zhàn)訓練。
    來源:新華網(wǎng)  2014年11月21日14:33
    陳虎點兵:理解中國四代機,必須要懂的三個關(guān)鍵問題[高清]

    新華網(wǎng)專稿:這一屆珠海航展帶給大家很多驚喜,也引發(fā)了很多討論。很多軍迷把運20和C17相比較、討論“鶻鷹”能不能在國際市場占有一席之地。圍繞這些話題我講一些個人看法。

    第一,運20沒必要與C17比高下。

    運20和C17的比較是一個熱門話題,大家已經(jīng)把它比較到了細致入微的程度,但是如果從裝備運用的角度來說,運20是不是真的有必要與C17分出高下呢?

    其實大型運輸機和戰(zhàn)斗機不一樣,戰(zhàn)斗機是直接在天空上PK的,而運輸機只要保證使用就行了。戰(zhàn)斗機PK中性能上的差距和某些缺陷可能直接帶來的是無法奪取制空權(quán)、無法完成空戰(zhàn)任務(wù)的后果,但是對運輸機來說,只要能夠滿足自己的需求、保證有效使用,先進程度有細小的差距問題不大。

    不同國家的戰(zhàn)略運輸機是根據(jù)各自的需求提出研發(fā)指標,所以歐洲的運輸機方案比美國、俄羅斯、中國的都要小,但是夠用了。

    中國的遠程大型運輸機和美國相比使用的需求和環(huán)境都不一樣,直接做技術(shù)性能的比較意義并不大。

    運輸機的改進從技術(shù)上來說更容易,現(xiàn)在的大型運輸機普遍采用翼下吊掛式發(fā)動機吊艙,換裝絲毫不影響飛機氣動布局,可以不斷的改進。

    如果只從某些硬性指標來比較,有些問題就沒法理解:美國為什么會用C17替換C5?C5的載重和航程更大。

    為什么俄羅斯空軍裝備數(shù)量最多的是伊爾76而不是更大的安124?甚至在烏克蘭還有更大的安225,至今沒有什么用戶。

    同時我們可以看到一個現(xiàn)象,就是不管戰(zhàn)略運輸機還是戰(zhàn)術(shù)運輸機,他們的服役周期相當?shù)拈L,C130飛了幾十年依然在不斷的改進,所以運20沒必要跟C17直接比高下。

    運20能夠出現(xiàn)在航展上就是一個巨大的成就,有了這樣的基礎(chǔ),今后的改進和發(fā)展都沒有太大的問題。

    第二是沒有過硬的四代發(fā)動機,就拿不出像樣的四代機。

    在討論四代機特別是討論國產(chǎn)四代機的時候,很多人似乎忘了一個不成文的規(guī)矩,就是飛機發(fā)動機決定了它70%的性能。

    對四代機來說,必須克服一個巨大的技術(shù)障礙:要隱身,就必須由外掛式武器改為彈艙式。

    在機體內(nèi)部設(shè)置足夠大的彈艙既占空間又占重量,所以四代機相對于之前的飛機顯得更加“肥碩”,沒有性能先進的大推力發(fā)動機很難有優(yōu)異的性能。

    第三,飛機研發(fā)有三大項要做平衡:性能、時間、成本。

    對現(xiàn)在的中國來說,時間成本比性能更重要。在保證同代技術(shù)水平的情況下,一些性能比世界頂尖戰(zhàn)機略有差距可以接受,只要能夠同臺競爭就可以。

    在中國軍迷熱烈討論四代機的時候,美國下一代戰(zhàn)機的方案已經(jīng)分別由波音和洛馬公司提交國會,中國四代機面臨著十分嚴峻的形勢,那就是研發(fā)周期的壓力。

    三五年內(nèi)如果我們的四代機能夠定型裝備,哪怕是性能指標略低一些都沒有問題,如果單純追求高精尖的性能而把研發(fā)周期拉的過長,那我們的四代機面對的可能是對方更先進的下一代戰(zhàn)機,所以性能、技術(shù)的先進程度脫離了時間概念沒有意義。

    成本也是一個不可忽視的方面。成本涉及裝備數(shù)量、涉及到在國際市場的競爭力,如果能用更低的成本研制出哪怕性能略微差一些的四代機,仍然具有足夠的優(yōu)勢。裝備足夠數(shù)量的戰(zhàn)機、憑借價格優(yōu)勢在國際市場上奪得一席之地對我們更為重要,所以關(guān)注性能的同時我們更需要關(guān)注研發(fā)周期和研發(fā)成本。(陳虎)

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    (責編:邱越、楊牧)

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