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    人民網(wǎng)>>軍事

    飛豹彈射缺陷:比F16慢0.4秒 一設(shè)計極為不利

    2014年12月26日07:49    來源:人民網(wǎng)-環(huán)球時報    手機看新聞
    原標題:飛豹彈射缺陷:比F16慢0.4秒 一設(shè)計極為不利

    近來頻繁的墜機事件,讓戰(zhàn)機飛行員逃生成為外界關(guān)注的話題。約旦空軍一架F-16戰(zhàn)機24日在敘利亞境內(nèi)墜毀,飛行員彈射逃生,但隨后被IS武裝綁為人質(zhì)。而中國一架“飛豹”戰(zhàn)機22日在西安地區(qū)墜毀,兩名飛行員不幸犧牲。據(jù)介紹,盡管現(xiàn)代戰(zhàn)機都安裝有零-零彈射座椅,但是否能彈射逃生成功,不僅取決于戰(zhàn)機的逃生設(shè)備,還要看當時的飛機姿態(tài)和速度。

    目前彈射座椅已經(jīng)發(fā)展了三代。第一個發(fā)展階段從上世紀40年代到50年代中期,主要是彈道式彈射座椅,即利用滑膛炮的原理把人和座椅作為炮彈射出座艙,然后人椅分離打開救生傘。第二個發(fā)展階段是上世紀50年代中期到60年代中期,這一時期的彈射座椅為火箭彈射座椅,主要是以火箭作為彈射座椅的第二級動力,在第一級動力彈射機構(gòu)把人椅推出座艙后,再由火箭繼續(xù)推動向上運動,使其具有更高的軌跡,這一代彈射座椅解決了零-零彈射救生(即在零高度、零速度狀態(tài)下)的問題,也能在飛行速度1100千米/小時的速度下應(yīng)急彈射。第三代彈射座椅是從60年代中期開始至今。這一代彈射座椅采用速度傳感器,根據(jù)彈射時飛機速度的不同,救生程序采取不同的救生模式,縮短救生傘低速開傘的時間,提高不利姿態(tài)下的救生成功率。世界各國,包括中國的現(xiàn)役彈射座椅絕大部分屬于第三代彈射座椅。中國彈射座椅技術(shù)一度是航空裝備的薄弱環(huán)節(jié),但近十幾年的發(fā)展使中國彈射座椅技術(shù)獲得突飛猛進,目前被認為是“與世界最先進水平差距最小的航空裝備”。需要注意的是,盡管目前彈射座椅實現(xiàn)零-零彈射,但是并不是任何高度、速度下都能救生成功。例如當飛機高速下墜和出現(xiàn)側(cè)滑、側(cè)傾倒扣等不利狀態(tài)時,戰(zhàn)機需要不同的最低安全彈射高度。

    此外,彈射還受到其他因素影響。例如“飛豹”戰(zhàn)機采用拋蓋彈射方式,即先將座艙蓋拋去,再彈射座椅,要比F-16部分型號采用的穿蓋彈射慢大約0.3-0.4秒。如果“飛豹”這類雙座戰(zhàn)機的兩名飛行員都需彈射,從后艙座艙蓋拋射裝置啟動,到前艙飛行員座椅動作,滯后時間約1秒,對于不利姿態(tài)下的逃生極為不利。

    有了逃生設(shè)備,也要進行充分訓(xùn)練,特別是對逃生時機的判斷。國外正在研制最低安全高度預(yù)警器,能根據(jù)飛機姿態(tài)和速度,提醒飛行員最低的安全彈射高度,但目前并未廣泛裝備。(張亦馳)

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    (責編:趙煜(實習生)、文松輝)


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