一架武裝直升機(jī)劇烈抖動,從1800米的空中,迫降在贛東南農(nóng)村的一片水稻田之中,不偏不倚地騎在了田坎上。試飛員張志強(qiáng)和張?jiān)评诿撾x了險情,互相為對方點(diǎn)燃一支煙,安靜地等待救援部隊(duì)。
極少有人知道,2007年的這一次水田迫降,完好地保存了我國第一架專用武裝直升機(jī)——武直-10的樣機(jī)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)。5年后,中國首款專用武裝直升機(jī)橫空出世。
承擔(dān)試飛任務(wù)的,是解放軍總參謀部某陸航試飛大隊(duì)。
空中發(fā)動機(jī)停車、發(fā)動機(jī)起火、尾槳失效、水平尾翼折斷……這些足以導(dǎo)致機(jī)毀人亡的重大特情,聽試飛員講述出來,沒有過多渲染,平淡而無傳奇。
2003年,為生產(chǎn)我國自己的專用武裝直升機(jī),總參決定從全軍優(yōu)秀飛行員中抽組成立試飛大隊(duì)。
10多年來,試飛大隊(duì)還承擔(dān)了全國幾乎所有國產(chǎn)軍用、民用直升機(jī)的出廠交付、科學(xué)試驗(yàn)和定型試飛任務(wù)。
“像迫降這樣的特情,大隊(duì)很多試飛員都經(jīng)歷過,有的人還不止一次。”大隊(duì)政委陳風(fēng)華說,但最后都化險為夷。
盡管在地面進(jìn)行了無數(shù)次模擬、計(jì)算和推演,但要駕駛一個全新的航空器從起飛到降落,還要飛出航空器的各項(xiàng)極限指標(biāo),危險和未知是必然的——
特級試飛員張?jiān)评冢袊着懞皆囷w員,在直升機(jī)失控下墜中沉著應(yīng)對,離地面僅剩3米時懸停成功,安全著陸。
一級試飛員、副大隊(duì)長王道明,成功駕駛國產(chǎn)單發(fā)直升機(jī)首次實(shí)現(xiàn)海拔5300米高原著陸,創(chuàng)造了著陸海拔最高紀(jì)錄。
特級試飛員袁羅庚,曾處置火控系統(tǒng)故障,成功帶彈著陸。
一級試飛員孫六行,創(chuàng)造了國產(chǎn)最大型直升機(jī)最長留空時間、最高升限等紀(jì)錄,曾與二級試飛員李琳君在青藏高原成功實(shí)施迫降。
一級試飛員孫叢民,全軍陸航特情處置訓(xùn)練教頭,教全軍陸航飛行骨干處置空中發(fā)生的各種特情。
特級試飛員張雷,飛過武直-10所有課目,飛出多項(xiàng)極限指標(biāo),號稱全能試飛員。
……
“從離開地面那一刻起,就沒有等級上下,只有生死兄弟。”大隊(duì)長、特級試飛員姚海忠對試飛員的要求近乎苛刻,卻又飽含深情。
其實(shí)不僅在空中,即便在地面,危險也時刻與試飛員相伴。
2003年3月20日,武直-10開始進(jìn)行發(fā)動機(jī)運(yùn)行和地面共振試驗(yàn)。當(dāng)試驗(yàn)進(jìn)行到測試直升機(jī)發(fā)動機(jī)極限條件下工作數(shù)據(jù)時,發(fā)動機(jī)突然起火。
此時,旋翼還在高速運(yùn)轉(zhuǎn),其產(chǎn)生的風(fēng)力助長了尾噴管的火勢。濃煙籠罩了整個座艙,油箱中還存有大量余油。
此刻,只需輕輕一拉艙門,試飛員就能逃離險境。但試飛機(jī)組沒有一個人去碰門把手——緊急關(guān)車,啟動發(fā)動機(jī)滅火裝置,幾個動作一氣呵成,火情在爆炸的臨界點(diǎn)被馴服。
他們清楚,這架科研樣機(jī)承載著數(shù)以千萬計(jì)寶貴的科研數(shù)據(jù),凝聚著無數(shù)科研人員多年的心血,一旦損毀,國家投入巨資的新機(jī)研發(fā)將前功盡棄。
“如果沒有對國家的忠誠和熱愛,哪有這樣的勇氣?”姚海忠說,在試飛大隊(duì),機(jī)聽人的話、人聽黨的話,是不變的魂。
10多年來,試飛大隊(duì)成功處置63起重大險情,一次次勇敢地越過了“死亡陷阱”。
勇者有謀,勇者更有義。原副大隊(duì)長趙鋒和試飛員袁軍華駕機(jī)升空,突然左舵失靈,尾槳失效,直升機(jī)以70公里時速向地面扎下去。趙鋒告訴袁軍華,你才當(dāng)了三天爸爸,接近地面時,你就順勢滾下去。
但袁軍華沒有聽趙鋒的話,選擇留在了機(jī)上。兩人合力把時速降到20公里,在草地上滑行50多米后平安迫降。這些從禁區(qū)拿回的寶貴數(shù)據(jù),為我國武裝直升機(jī)性能達(dá)到世界先進(jìn)水平,發(fā)揮了重要作用。(黎云)