一架武裝直升機(jī)劇烈抖動，從１８００米的空中，迫降在贛東南農(nóng)村的一片水稻田之中，不偏不倚地騎在了田坎上。試飛員張志強(qiáng)和張?jiān)评诿撾x了險情，互相為對方點(diǎn)燃一支煙，安靜地等待救援部隊(duì)。

　　極少有人知道，２００７年的這一次水田迫降，完好地保存了我國第一架專用武裝直升機(jī)——武直－１０的樣機(jī)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)。５年后，中國首款專用武裝直升機(jī)橫空出世。

　　承擔(dān)試飛任務(wù)的，是解放軍總參謀部某陸航試飛大隊(duì)。

　　空中發(fā)動機(jī)停車、發(fā)動機(jī)起火、尾槳失效、水平尾翼折斷……這些足以導(dǎo)致機(jī)毀人亡的重大特情，聽試飛員講述出來，沒有過多渲染，平淡而無傳奇。

　　２００３年，為生產(chǎn)我國自己的專用武裝直升機(jī)，總參決定從全軍優(yōu)秀飛行員中抽組成立試飛大隊(duì)。

　　１０多年來，試飛大隊(duì)還承擔(dān)了全國幾乎所有國產(chǎn)軍用、民用直升機(jī)的出廠交付、科學(xué)試驗(yàn)和定型試飛任務(wù)。

　　“像迫降這樣的特情，大隊(duì)很多試飛員都經(jīng)歷過，有的人還不止一次。”大隊(duì)政委陳風(fēng)華說，但最后都化險為夷。

　　盡管在地面進(jìn)行了無數(shù)次模擬、計(jì)算和推演，但要駕駛一個全新的航空器從起飛到降落，還要飛出航空器的各項(xiàng)極限指標(biāo)，危險和未知是必然的——

　　特級試飛員張?jiān)评冢�中國首批陸航試飛員，在直升機(jī)失控下墜中沉著應(yīng)對，離地面僅剩３米時懸停成功，安全著陸。

　　一級試飛員、副大隊(duì)長王道明，成功駕駛國產(chǎn)單發(fā)直升機(jī)首次實(shí)現(xiàn)海拔５３００米高原著陸，創(chuàng)造了著陸海拔最高紀(jì)錄。

　　特級試飛員袁羅庚，曾處置火控系統(tǒng)故障，成功帶彈著陸。

　　一級試飛員孫六行，創(chuàng)造了國產(chǎn)最大型直升機(jī)最長留空時間、最高升限等紀(jì)錄，曾與二級試飛員李琳君在青藏高原成功實(shí)施迫降。

　　一級試飛員孫叢民，全軍陸航特情處置訓(xùn)練教頭，教全軍陸航飛行骨干處置空中發(fā)生的各種特情。

　　特級試飛員張雷，飛過武直－１０所有課目，飛出多項(xiàng)極限指標(biāo)，號稱全能試飛員。

　　……

　　“從離開地面那一刻起，就沒有等級上下，只有生死兄弟。”大隊(duì)長、特級試飛員姚海忠對試飛員的要求近乎苛刻，卻又飽含深情。

　　其實(shí)不僅在空中，即便在地面，危險也時刻與試飛員相伴。

　　２００３年３月２０日，武直－１０開始進(jìn)行發(fā)動機(jī)運(yùn)行和地面共振試驗(yàn)。當(dāng)試驗(yàn)進(jìn)行到測試直升機(jī)發(fā)動機(jī)極限條件下工作數(shù)據(jù)時，發(fā)動機(jī)突然起火。

　　此時，旋翼還在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，其產(chǎn)生的風(fēng)力助長了尾噴管的火勢。濃煙籠罩了整個座艙，油箱中還存有大量余油。

　　此刻，只需輕輕一拉艙門，試飛員就能逃離險境。但試飛機(jī)組沒有一個人去碰門把手——緊急關(guān)車，啟動發(fā)動機(jī)滅火裝置，幾個動作一氣呵成，火情在爆炸的臨界點(diǎn)被馴服。

　　他們清楚，這架科研樣機(jī)承載著數(shù)以千萬計(jì)寶貴的科研數(shù)據(jù)，凝聚著無數(shù)科研人員多年的心血，一旦損毀，國家投入巨資的新機(jī)研發(fā)將前功盡棄。

　　“如果沒有對國家的忠誠和熱愛，哪有這樣的勇氣？”姚海忠說，在試飛大隊(duì)，機(jī)聽人的話、人聽黨的話，是不變的魂。

　　１０多年來，試飛大隊(duì)成功處置６３起重大險情，一次次勇敢地越過了“死亡陷阱”。

　　勇者有謀，勇者更有義。原副大隊(duì)長趙鋒和試飛員袁軍華駕機(jī)升空，突然左舵失靈，尾槳失效，直升機(jī)以７０公里時速向地面扎下去。趙鋒告訴袁軍華，你才當(dāng)了三天爸爸，接近地面時，你就順勢滾下去。

　　但袁軍華沒有聽趙鋒的話，選擇留在了機(jī)上。兩人合力把時速降到２０公里，在草地上滑行５０多米后平安迫降。這些從禁區(qū)拿回的寶貴數(shù)據(jù)，為我國武裝直升機(jī)性能達(dá)到世界先進(jìn)水平，發(fā)揮了重要作用。（黎云）