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    人民網(wǎng)>>軍事

    我國民航飛行員兩三年后不再缺乏

    2014年11月18日18:37    來源:人民網(wǎng)    手機(jī)看新聞

    人民網(wǎng)上海11月18日電(記者沈文敏)中國民航飛行員協(xié)會航空器設(shè)計(jì)及運(yùn)營委員會今天在滬成立,中國民航局飛標(biāo)司司長萬向東表示,根據(jù)中國各航空公司機(jī)長、飛行小時數(shù)的增幅趨勢,預(yù)計(jì)到2016年、2017年,各家航空公司的飛行員人數(shù)將基本上接近、匹配航班量。他同時呼吁飛機(jī)制造商,在設(shè)計(jì)民航飛機(jī)時,多多聽取飛行員的意見,完善駕駛艙、飛機(jī)的性能。

    萬向東介紹說,中國民航現(xiàn)有飛行學(xué)員3500名,持有飛行執(zhí)照的人數(shù)為4萬名,運(yùn)行中的飛行員為3.55萬名,歸屬于航空公司的飛行員為2.55萬名,機(jī)長資質(zhì)的人員是1.1萬名,副駕駛資質(zhì)的人員是1.45萬名,外籍飛行員600名。在機(jī)長人數(shù)、飛行小時保持10%--11%增幅的情況下,中國各家航空公司的飛行員人數(shù)將基本上接近、匹配航班量。

    據(jù)了解,中國民航從2010年起,機(jī)長數(shù)量增長迅速,從7000多猛增到1.1萬名,平均每年12.5%的增速,略高于我國航班增量(我國民航航班增量在10%至11%左右);副駕駛的增長速度在2012年之后快于機(jī)長的增速,大量的副駕駛為機(jī)長數(shù)量的增長提供了豐富的資源儲備,副駕駛數(shù)量從8000多增至1.45萬名,機(jī)長與副駕駛之間的比例在1:1.3左右。民航業(yè)人士昨天告訴記者,盡管民航業(yè)界對于此比例沒有一個嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),但是一般認(rèn)為機(jī)長與副駕駛之間的比例在1:1.2左右,就比較合理了。

    另據(jù)航空公司飛行員年齡結(jié)構(gòu)調(diào)查,大部分機(jī)長都為“60后”至“80后”飛行員,其中1978年至1982年出生的飛行員占比較大。“飛行員超過35周歲之后,因?yàn)闃I(yè)務(wù)熟練性、心理穩(wěn)定度和技術(shù)成熟度等方面的原因,絕大部分將會換發(fā)為航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照,被公司聘為機(jī)長,除工作需要等特殊情況外,未能換發(fā)航線照的飛行員將很難取得機(jī)長資格。”民航業(yè)人士認(rèn)為,中國民航經(jīng)過了近些年的飛行人才儲備過程,人才梯隊(duì)逐步跟進(jìn),“機(jī)長荒”將成為歷史名詞。

    需要指出的是,飛行員并不會“失寵”,中國民航新增飛機(jī)將繼續(xù)保持較快速度,飛行員與飛機(jī)可能是一種緊平衡。中國航空工業(yè)集團(tuán)公司在珠海航展上發(fā)布未來20年中國民用飛機(jī)市場的最新預(yù)測,到2033年末,中國民用飛機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到6785架,是2013年機(jī)隊(duì)規(guī)模的3.2倍,其中客機(jī)6098架,貨機(jī)687架。

    飛機(jī)制造商也更加倚重資深飛行員。“國產(chǎn)大飛機(jī)駕駛艙的界面仍然需要改進(jìn),離不開飛行員提意見。”中國商飛公司相關(guān)人士表示,需要有經(jīng)驗(yàn)的飛行員參與國產(chǎn)大飛機(jī)的設(shè)計(jì)、研發(fā)。民航歷史上,很多事故的根源是駕駛艙設(shè)計(jì)上存在缺陷,導(dǎo)致飛行員誤操作。中國民航局飛標(biāo)司司長呼吁飛機(jī)制造商,在設(shè)計(jì)民航飛機(jī)時,多多聽取飛行員的意見,完善駕駛艙、飛機(jī)的性能。

    航空業(yè)發(fā)達(dá)的美國,反而延長了飛行員的工作期限、年齡限制。美國聯(lián)邦航空管理局原本規(guī)定,超過60歲(含60歲)的飛行員在執(zhí)飛國際航班時,需要在一名小于60歲的飛行員的陪同下方可飛行。但是自11月13日起,執(zhí)飛國際航線的飛行員,該局不再規(guī)定年齡。新規(guī)定同時要求,當(dāng)飛行員年滿65歲時,將不再允許其執(zhí)飛國際航線。

    聯(lián)系本文記者

    沈文敏
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    (責(zé)編:白宇、崔東)

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