ARJ21-700飛機(jī)最大剎車能量中止起飛試驗(yàn)

11月8日，我國(guó)首例飛機(jī)最大剎車能量中止起飛試驗(yàn)在中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院獲得成功，對(duì)提高我國(guó)航空器飛行安全具有重要意義。

ARJ21-700飛機(jī)最大剎車能量中止起飛試驗(yàn)的目的在于，當(dāng)飛機(jī)在滑跑中動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，必須進(jìn)行中斷起飛時(shí)，ARJ21-700飛機(jī)機(jī)輪剎車裝置的最大能量吸收能力能夠保證飛機(jī)安全剎停，即使在機(jī)輪著火的情況下，乘客依然能夠有足夠的時(shí)間完成安全撤離。

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理趙越讓表示：此項(xiàng)試驗(yàn)是國(guó)內(nèi)首次按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的Ⅰ類風(fēng)險(xiǎn)試驗(yàn)，是ARJ21-700飛機(jī)獲得型號(hào)合格證過(guò)程中必須進(jìn)行的測(cè)試項(xiàng)目，也是直接關(guān)系航空器運(yùn)營(yíng)安全的重要試驗(yàn)。

在進(jìn)行試驗(yàn)前，試驗(yàn)人員首先將ARJ21-700飛機(jī)的剎車盤更換為磨損剩余量?jī)H為10%的剎車盤，用以模擬剎車盤在日常使用中的極限磨損狀態(tài)。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，ARJ21-700飛機(jī)首先以地面慢車狀態(tài)滑跑5公里，并且進(jìn)行了3次剎車，模擬正常運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)在排隊(duì)等待起飛過(guò)程中的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

測(cè)試過(guò)程中，在飛機(jī)到達(dá)臨界的中止起飛速度(300公里/小時(shí))時(shí)，試飛員以飛機(jī)最大減速能力將飛機(jī)完全剎停，由于剎車所釋放的巨大能量導(dǎo)致飛機(jī)的剎車裝置產(chǎn)生高溫，煥發(fā)出明亮的橙紅色。

根據(jù)適航條款的要求，在飛機(jī)完全停穩(wěn)后的5分鐘內(nèi)不得采取任何消防措施，5分鐘之后消防員才被允許接近飛機(jī)并對(duì)機(jī)輪和剎車盤進(jìn)行降溫處理。對(duì)此，上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院李棟成解釋說(shuō)："我們必須在試驗(yàn)中證明，燃燒僅限于輪胎、機(jī)輪和剎車裝置，而不會(huì)發(fā)生在乘客和空勤人員撤離過(guò)程中火焰逐漸蔓延吞沒(méi)飛機(jī)的其余部分。"

上海適航審定中心局方試飛員趙志強(qiáng)表示：試飛員要在測(cè)試中準(zhǔn)確的控制飛機(jī)，在飛機(jī)速度即將達(dá)到目標(biāo)速度時(shí)果斷的中斷飛機(jī)起飛，留給試飛員的反應(yīng)時(shí)間僅在0.2秒，如果過(guò)早的實(shí)施了中止起飛的操作動(dòng)作，剎車盤積聚的能量沒(méi)有達(dá)到測(cè)試的要求就會(huì)導(dǎo)致試驗(yàn)的失敗；如果試飛員反應(yīng)遲緩，起落架系統(tǒng)就會(huì)超出所能承受的能量，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的損傷，甚至是飛機(jī)沖出跑道的危險(xiǎn)。所以，試驗(yàn)的成功不僅驗(yàn)證的ARJ21-700飛機(jī)的安全性，也為我國(guó)商用飛機(jī)審定試飛技術(shù)積累了經(jīng)驗(yàn)。

ARJ21-700項(xiàng)目副總設(shè)計(jì)師趙克良介紹說(shuō)："雖然，此次試驗(yàn)是在低海拔的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行，但是，所采用的能量值能夠滿足ARJ21-700飛機(jī)在一般的西部高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的安全。"

中航工業(yè)飛行試驗(yàn)研究院王誠(chéng)華表示：此次試驗(yàn)的成功不僅可以將成果直接應(yīng)用于民用航空器起落架系統(tǒng)的研制，更為提高商用飛機(jī)的安全性設(shè)計(jì)以及試驗(yàn)試飛水平積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。(劉濟(jì)美 蘇先凱)