近日,日本公布了上個(gè)季度其緊急出動(dòng)戰(zhàn)機(jī)對(duì)中國(guó)飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)視、跟蹤或攔截的所謂統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。日本防衛(wèi)省稱,今年7月至9月間,日本針對(duì)中國(guó)飛機(jī)緊急出動(dòng)戰(zhàn)機(jī)的次數(shù)增加了29%,達(dá)到103次,占日本這個(gè)季度出動(dòng)軍機(jī)總次數(shù)的一半以上。
日本這種按國(guó)別每3個(gè)月公布一次戰(zhàn)機(jī)緊急升空數(shù)據(jù)的做法始自2001年度。日本所做的這一切,都給不明真相的國(guó)際社會(huì)造成了日本受到鄰國(guó)特別是中國(guó)軍事威脅的假象。
然而,我們稍加分析即可看出,日本這種惡劣做法罔顧事實(shí),顛倒黑白,其主要目的就是欺騙國(guó)際社會(huì),抹黑中國(guó)軍隊(duì)形象,制造地區(qū)緊張氣氛,為其突破“和平憲法”限制而大力發(fā)展進(jìn)攻性軍事力量制造借口,同時(shí)轉(zhuǎn)移和減輕其在領(lǐng)土和歷史問題上挑釁中國(guó)等鄰國(guó)所面臨的壓力。
首先,中國(guó)飛機(jī)一直是正常合法飛行,日方公布的這些戰(zhàn)機(jī)緊急出動(dòng)數(shù)據(jù)恰恰說明日方的跟蹤、監(jiān)視和干擾的頻率在不斷增加,日方這種做法已經(jīng)成為引發(fā)中日空中安全問題的根源。根據(jù)日方公布的數(shù)據(jù),2005年度,日本航空自衛(wèi)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)針對(duì)中國(guó)飛機(jī)的緊急出動(dòng)架次為107次,2012年度急劇增至306次,而2013年度又增加到415次,再創(chuàng)歷史新高。
其次,正是日本飛機(jī)不斷飛抵中國(guó)沿海和在公海正常活動(dòng)的中國(guó)艦機(jī)附近進(jìn)行抵近偵察和干擾,嚴(yán)重危害了中國(guó)國(guó)家安全和艦機(jī)安全。據(jù)統(tǒng)計(jì),日本飛機(jī)對(duì)中國(guó)的抵近偵察,每年都在500架次左右,同時(shí)日本艦機(jī)不斷近距離干擾中國(guó)艦機(jī)正常航行和訓(xùn)練。今年6月11日,中方圖-154飛機(jī)在我近海有關(guān)空域正常飛行時(shí),遭到日本航空自衛(wèi)隊(duì)兩架F-15戰(zhàn)斗機(jī)抵近跟蹤,最近距離約30米。日方飛行員的做法極其危險(xiǎn),具有明顯的挑釁性質(zhì),嚴(yán)重影響中方飛行安全。最近兩年,日本戰(zhàn)斗機(jī)還多次跟蹤干擾中方進(jìn)行正常巡航飛行的毫無(wú)武裝的公務(wù)飛機(jī)。
第三,日本戰(zhàn)機(jī)所應(yīng)對(duì)的中國(guó)飛機(jī)根本沒有進(jìn)入日本領(lǐng)空,均是在中國(guó)領(lǐng)海、近海和公海上空進(jìn)行正常合法的飛行。比如,日本防衛(wèi)省承認(rèn),雖然在今年4月至6月的一個(gè)季度,為應(yīng)對(duì)被認(rèn)為“有可能”進(jìn)入日本領(lǐng)空的中國(guó)等國(guó)飛機(jī),日本戰(zhàn)斗機(jī)緊急起飛340架次,創(chuàng)下了歷年同期最高紀(jì)錄。但包括中國(guó)在內(nèi)的他國(guó)飛機(jī)一次也沒有闖入日本領(lǐng)空。又如,今年3月9日,日本防衛(wèi)省發(fā)布消息稱,當(dāng)天上午發(fā)現(xiàn)中國(guó)空軍兩架轟-6轟炸機(jī)和一架運(yùn)-8預(yù)警機(jī)飛越?jīng)_繩主島與宮古島之間的公海上空,從東海飛向太平洋后返航。日本航空自衛(wèi)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)緊急升空應(yīng)對(duì)。但中方飛機(jī)沒有進(jìn)入日本領(lǐng)空。
長(zhǎng)期以來,日方艦機(jī)對(duì)中方進(jìn)行抵近偵察并對(duì)中方艦機(jī)近距離跟蹤監(jiān)視和干擾,嚴(yán)重危害中方國(guó)家安全和艦機(jī)安全,也是引發(fā)中日海空安全問題的根源。日方應(yīng)該尊重有關(guān)國(guó)際法,切實(shí)采取有效措施,防止中日之間擦槍走火。
(作者為海軍軍事學(xué)術(shù)研究所研究員)