近日，日本公布了上個(gè)季度其緊急出動(dòng)戰(zhàn)機(jī)對(duì)中國(guó)飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)視、跟蹤或攔截的所謂統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。日本防衛(wèi)省稱，今年7月至9月間，日本針對(duì)中國(guó)飛機(jī)緊急出動(dòng)戰(zhàn)機(jī)的次數(shù)增加了29%，達(dá)到103次，占日本這個(gè)季度出動(dòng)軍機(jī)總次數(shù)的一半以上。

　　日本這種按國(guó)別每3個(gè)月公布一次戰(zhàn)機(jī)緊急升空數(shù)據(jù)的做法始自2001年度。日本所做的這一切，都給不明真相的國(guó)際社會(huì)造成了日本受到鄰國(guó)特別是中國(guó)軍事威脅的假象。

　　然而，我們稍加分析即可看出，日本這種惡劣做法罔顧事實(shí)，顛倒黑白，其主要目的就是欺騙國(guó)際社會(huì)，抹黑中國(guó)軍隊(duì)形象，制造地區(qū)緊張氣氛，為其突破“和平憲法”限制而大力發(fā)展進(jìn)攻性軍事力量制造借口，同時(shí)轉(zhuǎn)移和減輕其在領(lǐng)土和歷史問題上挑釁中國(guó)等鄰國(guó)所面臨的壓力。

　　首先，中國(guó)飛機(jī)一直是正常合法飛行，日方公布的這些戰(zhàn)機(jī)緊急出動(dòng)數(shù)據(jù)恰恰說明日方的跟蹤、監(jiān)視和干擾的頻率在不斷增加，日方這種做法已經(jīng)成為引發(fā)中日空中安全問題的根源。根據(jù)日方公布的數(shù)據(jù)，2005年度，日本航空自衛(wèi)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)針對(duì)中國(guó)飛機(jī)的緊急出動(dòng)架次為107次，2012年度急劇增至306次，而2013年度又增加到415次，再創(chuàng)歷史新高。

　　其次，正是日本飛機(jī)不斷飛抵中國(guó)沿海和在公海正常活動(dòng)的中國(guó)艦機(jī)附近進(jìn)行抵近偵察和干擾，嚴(yán)重危害了中國(guó)國(guó)家安全和艦機(jī)安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本飛機(jī)對(duì)中國(guó)的抵近偵察，每年都在500架次左右，同時(shí)日本艦機(jī)不斷近距離干擾中國(guó)艦機(jī)正常航行和訓(xùn)練。今年6月11日，中方圖-154飛機(jī)在我近海有關(guān)空域正常飛行時(shí)，遭到日本航空自衛(wèi)隊(duì)兩架F-15戰(zhàn)斗機(jī)抵近跟蹤，最近距離約30米。日方飛行員的做法極其危險(xiǎn)，具有明顯的挑釁性質(zhì)，嚴(yán)重影響中方飛行安全。最近兩年，日本戰(zhàn)斗機(jī)還多次跟蹤干擾中方進(jìn)行正常巡航飛行的毫無(wú)武裝的公務(wù)飛機(jī)。

　　第三，日本戰(zhàn)機(jī)所應(yīng)對(duì)的中國(guó)飛機(jī)根本沒有進(jìn)入日本領(lǐng)空，均是在中國(guó)領(lǐng)海、近海和公海上空進(jìn)行正常合法的飛行。比如，日本防衛(wèi)省承認(rèn)，雖然在今年4月至6月的一個(gè)季度，為應(yīng)對(duì)被認(rèn)為“有可能”進(jìn)入日本領(lǐng)空的中國(guó)等國(guó)飛機(jī)，日本戰(zhàn)斗機(jī)緊急起飛340架次，創(chuàng)下了歷年同期最高紀(jì)錄。但包括中國(guó)在內(nèi)的他國(guó)飛機(jī)一次也沒有闖入日本領(lǐng)空。又如，今年3月9日，日本防衛(wèi)省發(fā)布消息稱，當(dāng)天上午發(fā)現(xiàn)中國(guó)空軍兩架轟-6轟炸機(jī)和一架運(yùn)-8預(yù)警機(jī)飛越?jīng)_繩主島與宮古島之間的公海上空，從東海飛向太平洋后返航。日本航空自衛(wèi)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)緊急升空應(yīng)對(duì)。但中方飛機(jī)沒有進(jìn)入日本領(lǐng)空。

　　長(zhǎng)期以來，日方艦機(jī)對(duì)中方進(jìn)行抵近偵察并對(duì)中方艦機(jī)近距離跟蹤監(jiān)視和干擾，嚴(yán)重危害中方國(guó)家安全和艦機(jī)安全，也是引發(fā)中日海空安全問題的根源。日方應(yīng)該尊重有關(guān)國(guó)際法，切實(shí)采取有效措施，防止中日之間擦槍走火。

　　（作者為海軍軍事學(xué)術(shù)研究所研究員）