一、中國(guó)的現(xiàn)代化空軍開端：1992年引進(jìn)蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)始末。

中國(guó)空軍引進(jìn)的蘇27戰(zhàn)機(jī)堪稱中國(guó)空中力量發(fā)展的一個(gè)里程碑。蘇27在引進(jìn)的時(shí)候是前蘇聯(lián)在解體前性能最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)，在引進(jìn)蘇-27之前，中國(guó)的空中力量漏洞百出，不堪一擊，而在擁有了數(shù)百架蘇-27和蘇-30戰(zhàn)斗機(jī)之后，中國(guó)才開始擁有了真正現(xiàn)代化的空軍(此處是指以第三代戰(zhàn)斗機(jī)組成的現(xiàn)代化空戰(zhàn)力量)。80年代中國(guó)空軍雖然號(hào)稱是世界第3大空軍力量，但核心只是數(shù)千架50年代水平的殲5，殲6和少量殲7戰(zhàn)機(jī)。1990年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，整體裝備比中國(guó)先進(jìn)的伊拉克空軍在美軍打擊下迅速灰飛煙滅，讓中國(guó)空軍倍感壓力。蘇27戰(zhàn)機(jī)的出現(xiàn)和引進(jìn)，讓中國(guó)空軍終于有了可以保護(hù)國(guó)家天空的利器。1988年5月15日蘇聯(lián)開始從阿富汗撤軍，被阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)搞的焦頭爛額的蘇聯(lián)已不可能繼續(xù)單獨(dú)對(duì)抗美國(guó)，莫斯科迫切希望改善與北京的關(guān)系。1989年，冰封了30年的中蘇關(guān)系終于揭開了新的篇章，當(dāng)時(shí)的蘇共中央總書記戈?duì)柊蛦谭蛟谀悄甑?月訪問了北京，戈?duì)柊蛦谭蛟L華時(shí)，送來了一份厚禮——重啟中蘇軍事合作，原先一直處于完全中斷狀態(tài)的中蘇軍貿(mào)隨之重新拉開了帷幕，蘇27出口中國(guó)的合同就是在這一短暫的時(shí)期達(dá)成的。

80年代末以后，中國(guó)與美國(guó)和西方的武器技術(shù)合作幾乎全面停止。而此時(shí)蘇聯(lián)也處于經(jīng)濟(jì)衰退之中，需要外匯來維持基本運(yùn)轉(zhuǎn)，這使得兩國(guó)軍事技術(shù)合作有了相互需求的基礎(chǔ)。1989年9月蘇聯(lián)《紅星報(bào)》刊發(fā)了一篇對(duì)蘇軍總參謀長(zhǎng)沙波什尼科夫大將的專訪，在這篇文章里，沙波什尼科夫大將向記者表示：如果中國(guó)希望獲得米格29之類的高性能飛機(jī)，“蘇聯(lián)政府認(rèn)為不存在政治障礙”。這番言論在國(guó)際政治界、軍事界引起了極大的反應(yīng)，這使得人們紛紛關(guān)注，中國(guó)是否會(huì)購(gòu)買米格29戰(zhàn)機(jī)。至于蘇27，人們則壓根沒有去想過，因?yàn)樘K27性能非常先進(jìn)，當(dāng)時(shí)只裝備蘇聯(lián)國(guó)土防空軍，作為蘇軍也剛裝備不久的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，這種機(jī)型向來只部署于蘇聯(lián)本土，連駐東歐的蘇軍部隊(duì)都難得一見，更不要說出口外銷了。1990年4月23日，中國(guó)總理李鵬前往莫斯科進(jìn)行正式友好訪問，李鵬向蘇聯(lián)方面提出恢復(fù)和擴(kuò)大兩國(guó)在航空、航天技術(shù)領(lǐng)域的合作，并且同意以政府貸款的形式向蘇聯(lián)提供食品和日用消費(fèi)品換取莫斯科同意向中國(guó)出售航空技術(shù)裝備。1990年5月31日，時(shí)任中央軍委副主席的劉華清便率領(lǐng)了一個(gè)大型軍事代表團(tuán)訪問了蘇聯(lián)。蘇聯(lián)方面對(duì)此也給予了高度重視，出乎中方意料地派出了強(qiáng)大陣容參加會(huì)議，這次訪問中，雙方簽署了《軍事技術(shù)合作的協(xié)定》以及《中蘇政府間軍事技術(shù)合作混合委員會(huì)第一次會(huì)議紀(jì)要》，中國(guó)購(gòu)買蘇聯(lián)武器的工作進(jìn)入程序化談判階段。正是在這次會(huì)談中，中國(guó)軍人不但了解了赫赫有名的米格29戰(zhàn)斗機(jī)外，還了解了蘇聯(lián)一種更先進(jìn)的殲擊機(jī)——蘇27。

1990年9月17日，包括多位高級(jí)將領(lǐng)在內(nèi)的中國(guó)軍事代表團(tuán)參觀了莫斯科城外的庫(kù)賓卡空軍基地。此基地是俄羅斯軍事航空的重要試飛基地。當(dāng)時(shí)傳媒中吹得神乎其神的米格-29做了飛行表演，不想進(jìn)行到一半的時(shí)候，一架米格-29做低空特技時(shí)突然墜毀，機(jī)毀人亡。據(jù)傳當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)拒絕了中國(guó)購(gòu)買蘇-27的要求，極力推薦米格-29。但中國(guó)人清楚的知道米格-29和蘇-27相比只不過是一個(gè)低檔前線戰(zhàn)斗機(jī)。蘇-27采用模擬式電傳操縱系統(tǒng)，雖然比不上西方數(shù)字電傳操縱，但比起米格-29的液壓操縱有質(zhì)的飛躍。正因?yàn)橹袊?guó)的要求和蘇聯(lián)原先的計(jì)劃相距甚遠(yuǎn)，所以蘇聯(lián)一開始便拒絕了中國(guó)人“看一眼”蘇27的要求。后來?yè)?jù)米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師別里雅柯夫回憶，蘇聯(lián)真正希望推銷的是米格29，因?yàn)樵摍C(jī)航程短，屬于戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)。但在會(huì)談中途休息和進(jìn)餐的過程中，那些曾在蘇聯(lián)留學(xué)的中方領(lǐng)導(dǎo)人與蘇方領(lǐng)導(dǎo)人共同回憶起兩國(guó)并肩前進(jìn)的歲月，蘇聯(lián)官員被那段激情燃燒的歲月所感染。所以在中方代表團(tuán)即將離開之際，蘇方代表突然向中方轉(zhuǎn)達(dá)說：蘇聯(lián)政府原則上批準(zhǔn)出售蘇27給中國(guó)。

1990年6月30日，中國(guó)中央軍委召開常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定原則同意進(jìn)口蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)。8月23日至9月13日，解放軍總參裝備部長(zhǎng)率團(tuán)赴蘇，對(duì)蘇27飛機(jī)再次進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)考察，基本摸清了飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)和作戰(zhàn)使用特點(diǎn)以及蘇方向我提供飛機(jī)的商務(wù)條件。1990年10月25日中午，別洛烏索夫率領(lǐng)蘇聯(lián)政府代表團(tuán)一行19人到達(dá)北京。中蘇雙方就購(gòu)買蘇27飛機(jī)問題再次進(jìn)行了商談，雙方意見達(dá)成一致。11月1日上午，在友好的氣氛中，中蘇雙方簽署了《中蘇政府間軍事技術(shù)合作混合委員會(huì)第二次會(huì)議紀(jì)要》。1990年12月28日，中國(guó)購(gòu)買24架蘇27SK單座戰(zhàn)斗機(jī)和蘇27雙座教練機(jī)的協(xié)定在北京簽署：中國(guó)購(gòu)買蘇聯(lián)24架蘇27戰(zhàn)機(jī)，并達(dá)成繼續(xù)引進(jìn)24架蘇27意向的雙邊協(xié)議，蘇27的SK型單座機(jī)由阿穆爾河畔共青城飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體生產(chǎn)，UBK型雙座飛機(jī)由伊爾庫(kù)茨克航空生產(chǎn)聯(lián)合公司生產(chǎn)。

作為蘇27的首次出口，中國(guó)買到的蘇27在規(guī)格上與蘇聯(lián)自用型號(hào)一致，同時(shí)合同金額的 70%以易貨交易形式支付。因?yàn)槭窃?990年6月左右的時(shí)間中蘇雙方就引進(jìn)蘇27一事正式展開的會(huì)談，中國(guó)內(nèi)部將此項(xiàng)目稱為“906工程”。協(xié)議簽署后，蘇聯(lián)派出蘇27來到中國(guó)，于1991年2月在北京南苑機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了精彩展示，以其一流的外形設(shè)計(jì)及超機(jī)動(dòng)性能，深深震撼了在場(chǎng)的空軍將領(lǐng)們。1991年5月，中國(guó)官方背景的《航空知識(shí)》雜志社刊登了一幅蘇27在五星紅旗前的照片作為封面。這時(shí)，西方世界還被蒙在鼓里，僅僅以為這只不過是一場(chǎng)飛行交流活動(dòng)罷了。1991年12月26日，蘇聯(lián)——這個(gè)龐大的紅色帝國(guó)轟然倒塌。獨(dú)立后的俄羅斯繼承了蘇聯(lián)的大部分政治遺產(chǎn)，俄總統(tǒng)葉利欽也承諾會(huì)繼續(xù)履行向中國(guó)出售蘇27的義務(wù)。1992年6月27日，首批12架蘇27戰(zhàn)斗機(jī)，包括8架SK單座型和4架UBK雙座教練型，由俄羅斯后貝加爾軍區(qū)的吉達(dá)機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)蒙古領(lǐng)空，于當(dāng)日上午10時(shí)15分安全飛抵中國(guó)安徽蕪湖空軍基地。1992年11月25日，剩余的12架蘇27SK單座型飛機(jī)由阿穆爾河畔共青城航空生產(chǎn)聯(lián)合公司機(jī)場(chǎng)直抵蕪湖空軍基地。至此，蘇27正式加入了解放軍空軍裝備序列，共計(jì)24架(20架蘇27SK、4架蘇27UBK)。

蘇27的機(jī)械制造技術(shù)是中國(guó)未曾體驗(yàn)過的，需要一個(gè)全新的學(xué)習(xí)、掌握過程。北京航空制造工程研究所先行對(duì)蘇-27的制造技術(shù)開展分析研究并形成指導(dǎo)文件，翻譯編寫了《飛機(jī)結(jié)構(gòu)工藝初探》、《飛機(jī)機(jī)體關(guān)鍵制造技術(shù)分析》等大量資料。中國(guó)人一向相信國(guó)防現(xiàn)代化是買不回來的，而且對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)來說，并沒有那么多錢大批量的購(gòu)買蘇27，所以在購(gòu)買成品蘇27的時(shí)候，就一直希望能引進(jìn)其生產(chǎn)線和技術(shù)。而對(duì)于當(dāng)時(shí)同樣“缺錢”的俄羅斯來說，其實(shí)并不想出售生產(chǎn)線，只想出售成品賺錢。1995年12月，中央軍委副主席劉華清再次率團(tuán)訪俄。中方堅(jiān)持要俄方轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)技術(shù)，同時(shí)作為引進(jìn)生產(chǎn)線談判的“籌碼”，中方還與俄羅斯簽署了第二批24架蘇27采購(gòu)合同，原則同意完全以美元購(gòu)買。最終，雙方基本達(dá)成蘇27生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的共同精神。1996年4月和7月，第二批共24架蘇27SK抵達(dá)中國(guó)廣東某基地。同年12月，俄副總理波雷納科夫訪華，與中方正式簽下引進(jìn)蘇27生產(chǎn)線的協(xié)議。根據(jù)合同，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)屬下的沈陽(yáng)飛機(jī)制造公司在15年時(shí)間內(nèi)制造200架蘇27，其中第一批蘇27的機(jī)體全部由阿穆爾河畔共青城飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體提供，以后批次的機(jī)體逐步過渡到中國(guó)自主制造，但俄羅斯仍然提供全部200架飛機(jī)所需的發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)及電子設(shè)備、機(jī)載武器。

蘇27對(duì)于中國(guó)空軍的意義，遠(yuǎn)不是一種現(xiàn)代化主戰(zhàn)裝備那么簡(jiǎn)單。蘇27的引進(jìn)，使中國(guó)空軍在全軍發(fā)展戰(zhàn)略中的地位變化產(chǎn)生了巨大的變化，成為中國(guó)空軍現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，蘇27開啟了中國(guó)空軍第三代戰(zhàn)斗機(jī)的大門，使得中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展的步伐再次跟上了世界先進(jìn)裝備的水平，同時(shí)也推動(dòng)了其他國(guó)產(chǎn)作戰(zhàn)飛機(jī)的改進(jìn)完善和新機(jī)型的發(fā)展。由于中國(guó)只獲得了單座型蘇-27的生產(chǎn)許可證，為了在蘇-27機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大以后，保證大批蘇-27飛行員的培訓(xùn)，1999年12月3日，俄中雙方又簽署了訂購(gòu)28架蘇-27UBK V2的合同，均由IAPO生產(chǎn)。2000年12月15日，IAPO生產(chǎn)的蘇-27UBK交付4架，這4架裝備到位于河北滄州的K026基地，也叫空軍飛行試驗(yàn)訓(xùn)練基地，其職責(zé)和任務(wù)相當(dāng)于俄羅斯空軍的利佩茨克第42飛行訓(xùn)練中心。 緊接著12月22日IAPO又交付8架，余下16架在2002年分兩批交付，2002年9月完成合同。這24架飛機(jī)被裝備到重慶白市驛基地的空33師，該師隸屬于成都軍區(qū)空軍，中國(guó)的第一個(gè)宇航員楊利偉就出自這里，不過他似乎沒有飛過蘇-27。 至此，俄羅斯一共向中國(guó)出口了3批共76架蘇-27，其中包括36架蘇-27SK單座型，40架蘇-27UBK雙座型，在此之后，中國(guó)轉(zhuǎn)向采購(gòu)蘇-30，而蘇-27則開始由沈陽(yáng)飛機(jī)制造公司自行生產(chǎn)。

二、走向攻防一體空軍的第一步：1996年引進(jìn)蘇-30戰(zhàn)斗機(jī)。

李鵬在1996年底訪俄期間，簽署了總值數(shù)十億美元的大型軍售合同，其中便包括以18億美元購(gòu)買40架先進(jìn)對(duì)地攻擊型戰(zhàn)斗機(jī)的轉(zhuǎn)讓意向性框架協(xié)議，雙方同意轉(zhuǎn)入技術(shù)細(xì)節(jié)談判。當(dāng)時(shí)蘇霍伊設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師西蒙諾夫曾在公開場(chǎng)合表示，蘇霍伊設(shè)計(jì)局正在設(shè)計(jì)一種基于蘇-35機(jī)體的雙座攻擊型飛機(jī)，這種飛機(jī)將具備強(qiáng)大的對(duì)地攻擊能力。不過在當(dāng)時(shí)這一透露的消息并沒有被多數(shù)人所注意。 西蒙諾夫所說的飛機(jī)就是后來的蘇-30MKK。蘇-30MKK是KnAAPO在蘇-35UB和蘇-27SMK的基礎(chǔ)上發(fā)展的，有別于IAPO在蘇-27UBK基礎(chǔ)上發(fā)展起來的蘇-30系列，如SU-30MKK的最大起飛重量達(dá)到34.5噸，大于蘇-30MKI的33.5噸和蘇-30的30.5噸。這是根據(jù)中國(guó)空軍的迫切需要而設(shè)計(jì)的多用途戰(zhàn)斗機(jī)，這樣的戰(zhàn)機(jī)能夠執(zhí)行奪取和保持空中優(yōu)勢(shì)、遠(yuǎn)程精確打擊等多種任務(wù)。 經(jīng)漫長(zhǎng)的兩年不同級(jí)別談判，俄羅斯最終同意出售蘇-30MKK，雙方的細(xì)節(jié)合約在1998年珠海航展期間敲定。1999年3月朱镕基總理赴莫斯科訪問，并正式簽署購(gòu)買38架蘇-30的協(xié)議，標(biāo)志著兩國(guó)軍事技術(shù)合作再跨進(jìn)一大步。 第一批10架蘇-30MKK于2000年12月20日交付到安徽蕪湖空軍基地，第二批10架蘇-30MKK于2001年8月21日交付，12月第一批最后18架蘇30完成交付。

中國(guó)空軍首先裝備蘇-30MKK的單位是空軍第3師和飛行訓(xùn)練基地，分別裝備19架。傳統(tǒng)上，這兩個(gè)單位是中國(guó)空軍最先裝備從蘇聯(lián)/俄羅斯購(gòu)入的先進(jìn)飛機(jī)的單位，從米格-15、米格-17、米格-19、米格-21到蘇-27、蘇-30都是如此。空軍第3師第9團(tuán)換裝蘇-30后，原先裝備的第一批蘇-27全部轉(zhuǎn)交給了濟(jì)南軍區(qū)空軍的空19師。 2001年7月普京總統(tǒng)和江澤民主席會(huì)晤時(shí)，中國(guó)簽署了購(gòu)買了第二批38架蘇-30MKK的合同，2002年8月至2002年底，這38架戰(zhàn)斗機(jī)陸續(xù)交付。這兩批飛機(jī)裝備的是南京軍區(qū)空軍的空29師和廣州軍區(qū)空軍的空18師，這也都是中國(guó)空軍的精銳部隊(duì)。 中國(guó)空軍裝備蘇-30的數(shù)量在短短兩年間就達(dá)到了76架，而購(gòu)買同樣數(shù)量的蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)卻花了整整十年。這是中國(guó)大陸對(duì)分裂的臺(tái)灣地區(qū)加速進(jìn)行“軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備”的最明顯標(biāo)志。 2002年，俄中開始磋商關(guān)于購(gòu)買蘇-30MKK第二階段型號(hào)(也常被簡(jiǎn)稱為蘇-30MK2)的談判，2003年1月，兩國(guó)簽署第三批蘇-30購(gòu)買合同，KnAAPO將向中國(guó)海軍航空兵提供24架蘇-30MK2，12架蘇-30MK2于2004年2-3月份飛抵中國(guó)，剩下的12架則于2004年8月底交付。作為中國(guó)海軍航空兵最先裝備蘇-30的部隊(duì)，海航4師10團(tuán)是一支著名的部隊(duì)，它曾擊落過多架美國(guó)和蔣介石政權(quán)的飛機(jī)，在60年代被中國(guó)最高軍事機(jī)關(guān)授予“海空雄鷹團(tuán)”的榮譽(yù)稱號(hào)。至此，中國(guó)所裝備的蘇-30的數(shù)量達(dá)到100架。而且，在2005年前，蘇-30MKK將是全球最優(yōu)秀的多用途戰(zhàn)斗機(jī)。

三、中國(guó)現(xiàn)代防空技術(shù)的“鼻祖”：引進(jìn)S-300防空導(dǎo)彈秘史。

如果說“海豚王子”維他斯(Vitas)是俄羅斯問鼎全球流行樂壇的驕子的話，那么被俄羅斯人命名為“驕子”的S-300PMU(俄語(yǔ)C-300系列)系列防空導(dǎo)彈系統(tǒng)無(wú)疑是俄羅斯對(duì)外戰(zhàn)略上的驕子。 1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中持續(xù)43天被聯(lián)軍稱為“沙漠風(fēng)暴”的空襲，讓所有可能被美國(guó)空中力量要挾的國(guó)家開始為自己的防空體系感到了擔(dān)心。而恰在此后不久，處于貨幣急劇貶值的俄羅斯將尚未裝備自己部隊(duì)的S-300PMU1防空導(dǎo)彈系統(tǒng)推向了原華約以外的軍火市場(chǎng)。 據(jù)西方媒體披露，當(dāng)時(shí)中國(guó)將俄羅斯所有庫(kù)存的S-300PMU1都買了下來，這是因?yàn)橹袊?guó)原有的射程僅為幾十公里的防空導(dǎo)彈只能在大城市和重要目標(biāo)上空構(gòu)筑中、低空的防空覆蓋網(wǎng)，而一旦擁有了一定數(shù)量的S-300PMU1，不僅可以很快在大城市和重要目標(biāo)100公里以上的高空構(gòu)筑區(qū)域殺傷覆蓋的防空網(wǎng)，而且擁有了仿制研發(fā)的模板。隨后，海外媒體又在2003年透露，中國(guó)再次購(gòu)買了4套被俄羅斯人正式命名為“驕子”、射程可達(dá)200公里、同時(shí)可攔截36個(gè)空中目標(biāo)的S-300PMU2防空導(dǎo)彈系統(tǒng)。

雖然三十年沒有直接接觸，但中國(guó)對(duì)蘇聯(lián)防空系統(tǒng)還是非常熟悉的，因此很快決定進(jìn)口當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)最先進(jìn)的C-300PMU系統(tǒng)。 空軍地空導(dǎo)彈部隊(duì)，最初成立的時(shí)候，就是以營(yíng)為獨(dú)立建制單位的，那個(gè)在岳振華率領(lǐng)下首次使用地空導(dǎo)彈擊落戰(zhàn)機(jī)的“英雄導(dǎo)彈營(yíng)”，就是地空導(dǎo)彈兵第二營(yíng)。今天地空導(dǎo)彈部隊(duì)雖然有師、旅、團(tuán)等多種形式的建制單位，但是發(fā)射單位仍然以營(yíng)為獨(dú)立作戰(zhàn)單元。毫不例外，進(jìn)口的C-300系統(tǒng)也是以營(yíng)為統(tǒng)計(jì)單位。 1991年訂購(gòu)了第一批S-300(S-300PMU)，1993年交付完畢，共計(jì)2個(gè)營(yíng)8個(gè)發(fā)射單元，32套發(fā)射系統(tǒng)，256~384枚5V55U導(dǎo)彈合計(jì)2.2億美元。

首都北京是祖國(guó)的心臟，也是我國(guó)國(guó)土防空的重中之重。北空作為空防重點(diǎn)區(qū)，有四個(gè)地空導(dǎo)彈師，部署了十個(gè)地空導(dǎo)彈團(tuán)，約三十六至三十八個(gè)地空導(dǎo)彈營(yíng)，構(gòu)成內(nèi)外兩層地空攔截網(wǎng)。沒有疑問，這最先進(jìn)口的兩個(gè)C-300PMU營(yíng)首先裝備了地空導(dǎo)彈某團(tuán)某營(yíng)，不僅成為偉大首都的貼身保衛(wèi)，也成為C-300的種子團(tuán)。 這個(gè)種子團(tuán)，九十年代初裝備了300以后，第一步就是培養(yǎng)人才。第一批人才是到俄羅斯去培訓(xùn)的，當(dāng)然是不夠的，連一線崗位都不能滿足。所以就讓學(xué)習(xí)回來的人，按“一幫一”、“結(jié)對(duì)子”等方法帶徒弟，一時(shí)間這個(gè)團(tuán)成了大學(xué)校，呈現(xiàn)出“放下書本上陣地，走出戰(zhàn)車進(jìn)課堂”的場(chǎng)面。而且按照“寧可讓人才等裝備，不能讓裝備等人才”的人才培養(yǎng)政策，訓(xùn)練出好幾套操作新裝備的班子。大概用了兩年時(shí)間，形成了“團(tuán)有專家，營(yíng)有尖子，連 有骨干”局面。這個(gè)培養(yǎng)人才方法深得江澤民贊許，并提了詞“努力學(xué)習(xí)，艱苦奮斗，做無(wú)愧于新時(shí)代的高素質(zhì)青年軍人。” 從紅旗二到300，這種技術(shù)跨越對(duì)地空導(dǎo)彈部隊(duì)了解當(dāng)今世界技術(shù)的發(fā)展，是具有震撼性的，而且是切身的。由于人才培養(yǎng)路子走得對(duì)，所費(fèi)的轉(zhuǎn)型 時(shí)間應(yīng)該比同時(shí)期空軍引進(jìn)的蘇兩七，短得多。九九年國(guó)慶大閱兵，在受閱的二十五個(gè)車輛方隊(duì)中，種子團(tuán)的300是唯一一個(gè)沒有廠家保障的方隊(duì)。

1994年訂購(gòu)了第二批S-300PMU1，20世紀(jì)90年代末交付完畢，共計(jì)2個(gè)營(yíng)8個(gè)發(fā)射單元，32套發(fā)射系統(tǒng)，196枚48N6E導(dǎo)彈合計(jì)4億美元(一半現(xiàn)金，一半易貨)。第二批裝備S-300的北空某團(tuán)，媒體02年曾報(bào)道過該團(tuán)在這一年夏季去西北打靶的情形。這是一次實(shí)兵實(shí)彈戰(zhàn)法訓(xùn)練，不單純是為了驗(yàn)證射彈效果，還包括 途中機(jī)動(dòng)、抗干擾、防襲擊、開設(shè)指揮所、占領(lǐng)陣地、電磁兼容實(shí)驗(yàn)等一些列戰(zhàn)術(shù)要素訓(xùn)練。靶場(chǎng)處于沙漠，打靶那幾天，天氣很熱，整天風(fēng)沙彌漫，氣候條件很 差，各種設(shè)備也要經(jīng)受風(fēng)沙考驗(yàn)。共打了四發(fā)彈，結(jié)果四發(fā)四中。 在北空之后，第二家裝備S-300的是南空，估計(jì)在九十年代中期，九六年左右，是S-300PMU1，這新彈也是給了種子團(tuán)，原來的S- 300PMU換下來給了南空導(dǎo)彈某團(tuán)和北空的導(dǎo)彈某團(tuán)的各兩個(gè)營(yíng)。南空接裝的是位于福建和江西的兩個(gè)營(yíng)。由此，S-300由北到南，開始擔(dān)當(dāng)國(guó)土防空任務(wù)。

第三批S-300(C-300PMU1)2001年訂貨，共計(jì)2個(gè)營(yíng)8個(gè)發(fā)射單元，32套發(fā)射系統(tǒng)，196枚48N6E導(dǎo)彈合計(jì)4億美元。上海是中國(guó)大陸最大和最重要的商業(yè)、金融和工業(yè)城市，而上海帶動(dòng)周邊城市群以及長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的發(fā)展作用，更是中國(guó)大陸其它城市無(wú)出其右。在大陸 經(jīng)濟(jì)體系中，起如此關(guān)鍵作用的上海地區(qū)如果遭到臺(tái)灣攻擊，對(duì)整個(gè)大陸經(jīng)濟(jì)將產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果。因此，在大上海周邊建立強(qiáng)大的防空體系，無(wú)疑是保衛(wèi)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要步驟。上海地處東海之濱，北面是寬敞的長(zhǎng)江口，東臨東海，市區(qū)離海岸線平均距離約40千 米，從海岸到上海市區(qū)都是沖積平原，視野開闊毫無(wú)遮擋，從浦東的高層建筑上能夠望見波光粼粼的東海。上海距臺(tái)北直線距離約為760千米，而臺(tái)灣空軍現(xiàn)役多 種型號(hào)的戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行對(duì)地攻擊作戰(zhàn)半徑最大可達(dá)1400千米，可見臺(tái)灣發(fā)出對(duì)上海的威脅言論不容輕視。上海空防地緣不如內(nèi)地便利。由于城市頻海，缺乏架設(shè)雷達(dá)和防空系統(tǒng)的理想縱深和地形。

對(duì)于超低空突防的戰(zhàn)斗機(jī)，雷達(dá)截獲距離僅有數(shù)十千米，而偽裝成民航機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)群需要及時(shí)識(shí)別確認(rèn)。這兩項(xiàng)程序都 要求雷達(dá)系統(tǒng)能夠提供足夠的預(yù)警距離和時(shí)間，而由于海岸線到上海市區(qū)距離太近，無(wú)法再向前部署預(yù)警雷達(dá)，也沒有高山陣地可以用來伸延雷達(dá)探測(cè)距離，因而雷 達(dá)截獲目標(biāo)后留給防空系統(tǒng)和航空兵進(jìn)入作戰(zhàn)準(zhǔn)備的時(shí)間非常少。在臺(tái)灣戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈服役后，這個(gè)預(yù)警時(shí)間將更加短促。 應(yīng)上海市政府的請(qǐng)求，最新一批S-300就給了導(dǎo)彈某旅。這個(gè)旅有五個(gè)營(yíng)，四個(gè)營(yíng)裝備了S- 300，那個(gè)首次用我國(guó)自制的“紅旗”二號(hào)打下“黑貓”中隊(duì)的U-2飛機(jī)的某營(yíng)，這回紅旗扛到底了 第一批S-300(-300PMU2)2003年訂貨，合同在2004年8月8日簽訂，2008年交付完畢，共計(jì)4個(gè)營(yíng)16個(gè)發(fā)射單元，64套發(fā)射系統(tǒng)，256枚48N6E2導(dǎo)彈合計(jì)9.8億美元。 PMU2使用48N6E2型彈，射程200公里，使用俄產(chǎn)BAZ運(yùn)載車，而PMU，PMU1，使用5P85SE發(fā)射車。64N6E2搜索雷達(dá)，全30N6E2目標(biāo)指示雷達(dá)，30N6E2為S波段，而30N6E1為X波段。可以搜索300公里目標(biāo)，同時(shí)跟蹤12個(gè)、6個(gè)目標(biāo)。54K6E2指揮系統(tǒng)。PMU2專用96L6E2全高度目標(biāo)跟蹤雷達(dá)，一次跟蹤72，鎖定36。

另外一個(gè)重點(diǎn)部署的重點(diǎn)是福建。 福建原來依靠機(jī)動(dòng)輪戰(zhàn)。在第三批購(gòu)買的PMU2到貨后，福建有了固定的C300陣地。福建的C300沿臺(tái)灣海峽一字排開，從北到南分別為福清，莆田，廈門，漳州。一共發(fā)現(xiàn)了新構(gòu)筑的3個(gè)，改造的一個(gè)共4個(gè)C300陣地。而原來的在龍?zhí)铮�漳州等地的三個(gè)老陣地則改為其他部隊(duì)來前線的輪戰(zhàn)陣地。 江西的地位非常重要，是對(duì)臺(tái)攻擊的戰(zhàn)略集結(jié)樞紐。贛州和樂平一南一北，在稍北面的安徽石臺(tái)，祁門，分別有二炮的常規(guī)導(dǎo)彈旅。在緊鄰江西的福建仙游，有對(duì)地導(dǎo)彈旅。同時(shí)也是對(duì)武漢，三峽攻擊的必經(jīng)之路。這15個(gè)營(yíng)的PMU2沿著中國(guó)海岸線，從大連，天津，山東半島，到上海，福建。綿延上千公里，構(gòu)成了國(guó)土防空的金剛罩。

四、讓中國(guó)的野戰(zhàn)防空一步進(jìn)入世界領(lǐng)先水平：引進(jìn)道爾-M1防空導(dǎo)彈系統(tǒng)。

道爾-M1型是一種全天候、機(jī)動(dòng)式、垂直發(fā)射的單車自動(dòng)化野戰(zhàn)地空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)。系統(tǒng)包括目標(biāo)搜索雷達(dá)、制導(dǎo)站、導(dǎo)彈模塊和底盤。目標(biāo)搜索雷達(dá)和制導(dǎo)站的天線部分以及2個(gè)導(dǎo)彈模塊(8枚導(dǎo)彈)、電視光學(xué)瞄準(zhǔn)設(shè)備組成了一個(gè)轉(zhuǎn)塔式整體位于底盤上，整個(gè)轉(zhuǎn)塔可360度旋轉(zhuǎn)，其他顯示控制臺(tái)等設(shè)備位于底盤里。 目標(biāo)搜索雷達(dá)可同時(shí)跟蹤9個(gè)目標(biāo)航跡和1個(gè)有源干擾，為制導(dǎo)雷達(dá)目標(biāo)制示信息；制導(dǎo)站裝有相控陣?yán)走_(dá)，用于補(bǔ)充搜索和自動(dòng)跟蹤1-2目標(biāo)，同時(shí)可自動(dòng)捕獲、跟蹤2枚導(dǎo)彈并給其發(fā)送控制指令，制導(dǎo)2枚導(dǎo)彈攻擊1個(gè)或2個(gè)目標(biāo)；電視光學(xué)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)可顯示、觀測(cè)21千米內(nèi)的目標(biāo)，提高對(duì)低空超低空目標(biāo)的跟蹤能力。 車上裝載2個(gè)導(dǎo)彈模塊，每個(gè)導(dǎo)彈模塊由1個(gè)運(yùn)輸發(fā)射箱和4枚9M331導(dǎo)彈組成。導(dǎo)彈的發(fā)動(dòng)機(jī)是單室雙級(jí)推力固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)彈采用無(wú)線電指令制導(dǎo)。

中國(guó)在1997年訂購(gòu)了15套自行地空導(dǎo)彈系統(tǒng)和120枚9M331型導(dǎo)彈。在2002年，中方提出與俄羅斯合作生產(chǎn)160套“道爾”M1型系統(tǒng)的要求，但俄方正式回復(fù)中方：不能仿制。但在2006年，中俄再次重啟談判，最終達(dá)成協(xié)議，此后，我國(guó)在“道爾”M1的基礎(chǔ)上開始研制新型的紅旗-17防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，并于2012年開始裝備部隊(duì)。

裝備部隊(duì)的HQ-17野戰(zhàn)防空系統(tǒng)，它是目前世界上最先進(jìn)的野戰(zhàn)防空導(dǎo)彈系統(tǒng)之一。

五、引進(jìn)現(xiàn)代級(jí)驅(qū)逐艦：中國(guó)海軍第一次擁有現(xiàn)代化的區(qū)域防空系統(tǒng)。

20世紀(jì)90年代，中國(guó)海軍艦艇數(shù)量居世界第三，但艦艇性能與美俄以及周邊國(guó)家和地區(qū)存在巨大差距，甚至沒有一艘堪與臺(tái)灣海軍新型水面艦艇平等對(duì)抗。顯然，要想改變被動(dòng)局面，中方必須保證迅速擁有一種性能先進(jìn)、具有較強(qiáng)對(duì)海、對(duì)空及反潛作戰(zhàn)能力的新型驅(qū)逐艦，充當(dāng)水面艦隊(duì)的“拳頭”。而當(dāng)時(shí)，中國(guó)大陸新一代主戰(zhàn)艦艇還處在初期設(shè)計(jì)階段，短期內(nèi)無(wú)法滿足軍事斗爭(zhēng)要求，只有通過進(jìn)口才能解燃眉之急。與此同時(shí)，繼承大部分蘇聯(lián)武裝力量的俄羅斯飽受“休克療法”折磨，為換取急需的外匯，愿意將較先進(jìn)的武器裝備推向國(guó)際市場(chǎng)。在雙方的默契下，中國(guó)海軍開始有意識(shí)地對(duì)俄軍現(xiàn)役艦艇進(jìn)行接觸，尤其是1993年4月，俄太平洋艦隊(duì)一艘“現(xiàn)代”級(jí)驅(qū)逐艦訪華，中方借機(jī)對(duì)該艦有了更加直觀的認(rèn)識(shí)。經(jīng)過一番對(duì)比，中國(guó)軍方的研究重點(diǎn)開始集中到“現(xiàn)代”級(jí)艦上，并從次年開始與俄方商討引進(jìn)的可能性。

1996年的臺(tái)海危機(jī)，加速了中國(guó)引進(jìn)俄制驅(qū)逐艦的進(jìn)程。時(shí)任俄國(guó)家武器裝備出口總局局長(zhǎng)卡圖京少將回憶，從1996年下半年開始，中國(guó)代表團(tuán)密集訪俄，“夜以繼日的談判與陪同參觀，讓總局的許多同事患上了腰椎病”。次年8月，俄羅斯媒體率先傳出消息，稱中俄簽署了價(jià)值8億美元的軍艦采購(gòu)合同，中方?jīng)Q定購(gòu)進(jìn)兩艘“現(xiàn)代”級(jí)艦及相關(guān)武器系統(tǒng)(包括艦載直升機(jī))，工程編號(hào)為“956E”，其中字母“E”代表“出口”。戰(zhàn)艦采購(gòu)合同簽署后，能否按期完工并交付成為中方最關(guān)心的因素。為此，俄國(guó)家武器裝備出口總局盯上了圣彼得堡北方造船廠在建的“葉卡捷琳堡”號(hào)和“亞歷山大·涅夫斯基”號(hào)驅(qū)逐艦，打算“借花獻(xiàn)佛”，節(jié)省兩年以上的時(shí)間。彼時(shí)，囊中羞澀的俄海軍拖欠北方造船廠高額貨款，已無(wú)可能接收這兩艘嶄新的主力艦。經(jīng)過俄政府內(nèi)部折沖，1997年11月21日，北方造船廠與俄國(guó)家武器裝備出口總局簽訂合同，將上述兩艦轉(zhuǎn)售中國(guó)。

由于資金到賬及時(shí)，兩艦的施工進(jìn)展迅速。1999年7月19日，齊裝整備的“葉卡捷琳堡”號(hào)離開圣彼得堡，進(jìn)入波羅的海試航。同年12月25日，該艦降下俄海軍旗，更名為“杭州”號(hào)，并于次年1月啟程前往中國(guó)，加入東海艦隊(duì)。“亞歷山大·涅夫斯基”號(hào)則于2000年7月開始航行試驗(yàn)，12月交付，更名為“福州”號(hào)，同樣加入東海艦隊(duì)。頭兩艘“現(xiàn)代”級(jí)驅(qū)逐艦服役后表現(xiàn)優(yōu)異，為俄軍工企業(yè)爭(zhēng)取到了新訂單。2002年1月3日，已完成改制的俄國(guó)營(yíng)武器出口公司董事長(zhǎng)謝爾蓋·切梅佐夫，與中方代表簽署了出售第二批兩艘改進(jìn)型驅(qū)逐艦的合同，總價(jià)值高達(dá)14億美元，工程代號(hào)“956EM”。由于“956EM工程”改動(dòng)甚大，外界在協(xié)議簽署前就流傳俄方可能無(wú)力建造的說法，為此，北方造船廠總工程師弗拉迪米爾·斯波里多普羅保證，他們有信心圓滿完成任務(wù)。

2002年6月27日和11月15日，兩艘改進(jìn)型“現(xiàn)代”級(jí)驅(qū)逐艦相繼開工。按照傳統(tǒng)，北方造船廠給兩者起了臨時(shí)性的艦名，分別是“猛烈”號(hào)和“永久”號(hào)。據(jù)北方設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師弗拉迪米爾·尤赫寧透露，全俄1800多家軍工企業(yè)參與了這兩艘新艦的建造，其中，波羅的海造船廠負(fù)責(zé)提供動(dòng)力系統(tǒng)。“956EM工程”最大的改動(dòng)是安裝3M80MBE超音速反艦導(dǎo)彈，能夠打擊240公里外的艦艇，射程比前兩艘增加了一倍；同時(shí)，該艦攜帶的9M317艦空導(dǎo)彈也具有45公里的攔截距離。尤赫寧還強(qiáng)調(diào)，如果必要，中國(guó)海軍可將該艦航行到世界各個(gè)海區(qū)長(zhǎng)期值勤，完成跨國(guó)救災(zāi)或維和等準(zhǔn)軍事任務(wù)。2005年12月28日，俄國(guó)營(yíng)武器出口公司、北方造船廠代表及百余名中國(guó)海軍官兵在北方造船廠的2號(hào)碼頭，舉行了簡(jiǎn)短而隆重的交船儀式。“猛烈”號(hào)更名為“泰州”號(hào)，隨后沿波羅的海-大西洋-印度洋-南中國(guó)海航線回國(guó)。2006年9月28日，最后一艘“寧波”號(hào)也順利交付中方。至此，4艘“現(xiàn)代”級(jí)驅(qū)逐艦全部到位，在解放軍東海艦隊(duì)服役至今。

六、中國(guó)第一次擁有了10噸級(jí)大型反潛直升機(jī)：引進(jìn)卡-28。

我國(guó)于90年代引進(jìn)了多種俄羅斯先進(jìn)武器，包括“現(xiàn)代”級(jí)驅(qū)逐艦，其中配套引進(jìn)了卡-27反潛直升機(jī)的外銷型號(hào)——卡-28。此后，我國(guó)相繼進(jìn)口了若干架同型直升機(jī)。至2009年，盡管我軍艦載直升機(jī)數(shù)量仍非常少，但已初步具備了一定的實(shí)戰(zhàn)能力。卡-27是俄羅斯海軍的反潛直升機(jī)，卡-28是其出口型，卡-29是其武裝運(yùn)輸改型。上述三種直升機(jī)均由俄羅斯卡莫夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)。卡-27原型于1974年12月首飛。北約命名為卡-27“螺旋”。目前超過60架卡-27/28和15架卡-29在俄羅斯服役。

和其他卡莫夫直升機(jī)一樣，卡-27采用共軸可折疊雙螺旋槳。具體為兩副全鉸接式三片槳葉共軸反轉(zhuǎn)旋翼系統(tǒng)。可折疊槳葉為全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。槳轂采用50%鈦合金和50%鋼材料。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、有效載重大，操縱簡(jiǎn)便，可減輕駕駛員懸停和著艦時(shí)的工作負(fù)擔(dān)。懸停時(shí)可不受風(fēng)向的干擾。復(fù)合材料槳葉裝有電熱除冰系統(tǒng)。卡-27的飛行性能使其能在較小的艦艇上使用，四點(diǎn)式起落架確保了起降的安全。起落架不可收放，裝有油氣減震器。前起落架可自由轉(zhuǎn)向，后起落架支柱裝在樞軸上，可使主機(jī)輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，減少對(duì)機(jī)頭下方雷達(dá)信號(hào)的干擾。機(jī)身采用傳統(tǒng)的半硬殼式結(jié)構(gòu)，廣泛采用了鈦合金主部件。尾錐為復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。機(jī)身兩側(cè)帶有充氣浮筒，緊急情況下，可在水上著陸。為適應(yīng)在海上使用，機(jī)身材料采用抗腐蝕金屬。機(jī)上裝有有充氣氣囊，可確保卡-27在海上迫降漂浮。全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)尾梁支撐張臂式結(jié)構(gòu)尾翼，裝有固定傾角的水平安定面和升降舵、兩個(gè)端板式垂直安定面和方向舵。整個(gè)尾翼為鋁合金構(gòu)架，以復(fù)合材料為蒙皮。

由于長(zhǎng)期保密的緣故，我國(guó)1990年代引進(jìn)的的卡-28直到2002年前后才正式公開。

俄聯(lián)邦軍事技術(shù)合作局第一副局長(zhǎng)亞歷山大-福明2010年7月20日在英國(guó)范堡羅航展上接受國(guó)際文傳電訊社采訪時(shí)表示，俄羅斯庫(kù)梅爾陶市航空制造企業(yè)正在按照中國(guó)訂單繼續(xù)制造卡-28和卡-31艦載直升機(jī)。他說：“合同規(guī)定供應(yīng)9架卡-28和9架卡-31直升機(jī)。毫無(wú)疑問，合同將會(huì)履行。中國(guó)采購(gòu)商接收首批直升機(jī)的程序已經(jīng)開始啟動(dòng)。”

七、中國(guó)首艘航母的眼睛：引進(jìn)卡-31預(yù)警直升機(jī)。

近日，中國(guó)海軍最新從俄羅斯引進(jìn)的卡-31預(yù)警直升機(jī)首次亮相。有報(bào)道稱，該機(jī)于2010年底交付中國(guó)海軍。

另外有報(bào)道稱，中國(guó)新裝備的這批卡-31預(yù)警直升機(jī)由俄羅斯庫(kù)梅爾陶市航空制造企業(yè)生產(chǎn)，為數(shù)達(dá)9架，于2010年底正式裝備中國(guó)海軍。卡-31目前是俄羅斯航母“庫(kù)茲涅佐夫”號(hào)的唯一空中預(yù)警手段。

八、讓中國(guó)空軍力量倍增：引進(jìn)伊爾-76運(yùn)輸機(jī)。

解放軍在90年代以前可使用的大中型運(yùn)輸機(jī)包括運(yùn)-7、運(yùn)-8和少量的安-24等。運(yùn)-7源自安-24，載重約5500千克，運(yùn)-8源自安-12，載重約20噸。按現(xiàn)在的技術(shù)水平來看，這兩種機(jī)型的載重量、航程都不堪應(yīng)付快速空投和部隊(duì)機(jī)動(dòng)的需要。因此90年代起，我國(guó)引進(jìn)了多達(dá)數(shù)十架的俄羅斯伊爾-76大型噴氣運(yùn)輸機(jī)。

伊爾-76交付解放軍后，大部分按傳統(tǒng)交由中國(guó)聯(lián)合航空公司控制，但實(shí)際上主要執(zhí)行軍事任務(wù)，如機(jī)降運(yùn)輸和傘兵訓(xùn)練等。上圖即傘兵部隊(duì)準(zhǔn)備登機(jī)進(jìn)行傘降訓(xùn)練。目前，伊爾-76是我軍唯一的真正意義上的大型運(yùn)輸機(jī)，而運(yùn)-8等只能算中小型運(yùn)輸機(jī)。由于尚無(wú)法立即仿制伊爾-76，只可以依賴進(jìn)口。但經(jīng)費(fèi)的短缺又使得采購(gòu)量較小，還要減去日常維護(hù)、訓(xùn)練、故障的數(shù)量，我軍可用的大型運(yùn)輸機(jī)可以說是嚴(yán)重不足。因此仿制或研制大型運(yùn)輸機(jī)，迫在眉睫。此外，伊爾-76的尺寸、載重量放在今天顯得稍微小了一點(diǎn)，特別是運(yùn)載主戰(zhàn)坦克時(shí)存在寬度不足的嚴(yán)重問題，加上伊爾-76總體技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)落后。

2004年初，俄伊留申航空綜合體宣布中國(guó)在研究大量購(gòu)買伊爾-76MD和伊爾-78空中加油機(jī)的可能性。據(jù)非正式消息來源報(bào)道，中國(guó)方面希望得到30架伊爾-76MD和6架伊爾-78。2008年12月，俄羅斯聯(lián)邦軍事技術(shù)合作局局長(zhǎng)米哈伊爾·德米特里耶夫12日向記者表示，該國(guó)將全面履行向中國(guó)提供伊爾-76軍用運(yùn)輸機(jī)合同責(zé)任。德米特里耶夫指出：“當(dāng)然，在空軍領(lǐng)域項(xiàng)目中，在北京舉行的俄中政府間混合委員會(huì)上還討論了落實(shí)2005年簽署的向中國(guó)提供伊爾-76運(yùn)輸機(jī)和伊爾-78加油機(jī)合同問題。我方表示，在涉及俄羅斯的責(zé)任范圍，合同在履行。我國(guó)將全面履行合同所有責(zé)任。”向中國(guó)提供38架飛機(jī)(34架伊爾-76MD運(yùn)輸機(jī)和4架伊爾-78加油機(jī))合同是于2005年9月簽署的。據(jù)專家推算，合同額約為15億美元。應(yīng)于2007年向客戶提供首批飛機(jī)。供貨將于2012年結(jié)束。在解釋延期履行合同原因時(shí)，德米特里耶夫說，“文件涉及三方--除俄羅斯和中國(guó)外，烏茲別克斯坦塔什干奇卡洛夫飛機(jī)制造廠也在參與。”他指出：“這樣一來，與塔什干方面簽署的這份合同實(shí)際上已被取消。所簽合同涉及俄羅斯的責(zé)任只有為中國(guó)生產(chǎn)和提供發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置。而且，這些責(zé)任在履行。根據(jù)合同，這些飛機(jī)機(jī)體我們不制造。它們是由塔什干飛機(jī)制造廠生產(chǎn)。”德米特里耶夫認(rèn)為，“看來，為擺脫形成的這種情形，將簽署某份補(bǔ)充合同。它將規(guī)定履行合同的新期限”。

九、中國(guó)常規(guī)潛艇的革命：引進(jìn)基洛級(jí)潛艇始末。

20世紀(jì)90年代以后，為加速我軍武器裝備的現(xiàn)代化進(jìn)程，我國(guó)開始逐步恢復(fù)從國(guó)外引進(jìn)武器裝備和技術(shù)。近年來我國(guó)外購(gòu)武器的主要來源是俄羅斯，其中包括空軍自1992年開始引進(jìn)的74架第四代殲擊機(jī)蘇-27SK，海軍于1993年向俄羅斯定購(gòu)的4艘柴油動(dòng)力潛艇和兩艘裝備了殺傷力很強(qiáng)的“白蛉”超音速反艦導(dǎo)彈的“現(xiàn)代”級(jí)驅(qū)逐艦等。在引進(jìn)的4艘潛艇中，包括2艘出口型的877型“基洛”級(jí)潛艇和兩艘改進(jìn)型的636型“基洛”級(jí)潛艇。

1994年。中國(guó)引進(jìn)了第一批2艘877型和2艘636型，后來又增購(gòu)8艘636型。636級(jí)外觀與877級(jí)沒有太大的區(qū)別。在數(shù)據(jù)上，636型的水面排水量為2325噸，水下排水量3076噸，水面速度11節(jié)，水下速度達(dá)到20節(jié)，通氣管狀態(tài)下的續(xù)航力為7000海里/7節(jié)，工作深度250米，最大下潛深度300米，裝備“俱樂部-S”反艦導(dǎo)彈。

“基洛”級(jí)潛艇被稱為“當(dāng)今世界上最安靜的潛艇”。潛艇的隱蔽性是由潛艇自身的安靜程度決定的，安靜程度主要取決于潛艇噪聲的大小。海戰(zhàn)潛艇的噪聲低不僅能保持行動(dòng)的隱蔽，避免被敵聲吶發(fā)現(xiàn)，且可增大自己聲吶的探測(cè)距離，作到先敵發(fā)現(xiàn)，保持作戰(zhàn)的主動(dòng)權(quán)。

“基洛”級(jí)采用光滑水滴形線型艇體、外表短粗，是經(jīng)過精密計(jì)算的最佳降噪形態(tài)。其推進(jìn)器改用7葉大側(cè)斜槳，轉(zhuǎn)速降到250轉(zhuǎn)/分；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被安置在軟墊上運(yùn)轉(zhuǎn)；并且對(duì)全艇所有產(chǎn)生噪音的設(shè)備實(shí)行封閉管理；潛艇外殼還嵌滿了塑膠消音瓦，不但能吸收本艇噪音，還可以衰減對(duì)方主動(dòng)聲吶的聲波反射。所以“基洛”級(jí)潛艇的噪音降到了118分貝，也因此獲得了“大洋黑洞”的稱號(hào)。

十、讓中國(guó)航軍航空兵名副其實(shí)的米-17直升機(jī)引進(jìn)案。

我國(guó)在70到90年代先后引進(jìn)了蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局著名的中型多用途直升機(jī)米-8，以及其重大改型米-17，以補(bǔ)充陸軍航空兵薄弱的航空力量。由于我國(guó)研制的直-5設(shè)計(jì)年代久遠(yuǎn)，后續(xù)研制的直-6、直-8等不是未定型，就是不斷拖延，米-8和米-17的到來無(wú)疑緩解了緊迫的需要。米-8進(jìn)口的數(shù)量較少，而米-17則較多，據(jù)說達(dá)到上百架。

在外電報(bào)道中，中國(guó)第一批就進(jìn)口了60架米-17，編號(hào)為917、927、937、967、987字頭的五位數(shù)。導(dǎo)致這一交易的直接原因是美國(guó)在1989年后拒絕出售更多的S70“黑鷹”直升機(jī)給中國(guó)，于是中國(guó)向俄羅斯訂購(gòu)了相比之下價(jià)格非常便宜的米-17。1991年首批24架米-17到貨，1995年前又有35架交貨，且為米-171改進(jìn)型。

中國(guó)進(jìn)口的米-17部分裝有六個(gè)外掛架，可攜帶炸彈、布雷器、火箭發(fā)射器等。另外這些米-17并沒有俄羅斯自己使用的米-8TV上的12.7mm機(jī)槍、座艙裝甲、發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣紅外抑制裝置。 值得注意的是，盡管米-17較為優(yōu)秀，我國(guó)現(xiàn)在還沒有計(jì)劃將這種直升機(jī)轉(zhuǎn)為國(guó)產(chǎn)化。原因比較復(fù)雜，首先我國(guó)仿制“超黃蜂”的直-8項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了很多年，但由于部分關(guān)鍵部件無(wú)法國(guó)產(chǎn)化，拖了二十年仍沒有生產(chǎn)大批量實(shí)用的直-8型號(hào)。如果上米-17項(xiàng)目，等于宣判直-8的死刑，直接影響部分軍工企業(yè)，而且經(jīng)過引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)等措施直-8已經(jīng)有了新希望。另外一個(gè)很重要的原因是由于俄羅斯的特殊情況，總體的看，進(jìn)口米-17要比國(guó)產(chǎn)化便宜的多。

2004年11月，俄羅斯喀山直升機(jī)廠在珠海航展上表示，去今兩年已經(jīng)順利地完成了向中國(guó)供應(yīng)26架米-17-B5直升運(yùn)輸機(jī)的供貨任務(wù)(去年10架，今年16架)。這26架直升機(jī)已經(jīng)是該廠近年來同中國(guó)簽訂的第二份供貨合同了。根據(jù)第一份合同，該廠于2001—2002年已經(jīng)向中國(guó)供應(yīng)了35架米-17-1B型的直升機(jī)。米-17-B5型直升運(yùn)輸機(jī)屬于米-17基礎(chǔ)型號(hào)的改進(jìn)型，其起飛重量為13噸，最高可運(yùn)載36人，或者艙內(nèi)有效載荷4噸，外加艙外懸掛4.5噸。其最高航速為300千米/小時(shí)，巡航速度為230千米/小時(shí)，(在仍保持5%燃料儲(chǔ)備的情況下)航距為650千米，最高飛行高度為6000米，機(jī)上安裝著兩臺(tái)2200馬力的ТВЗ-117ВМ型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，目前俄羅斯喀山直升機(jī)廠正在同中國(guó)商談繼續(xù)開展合作的問題。

2010年9月，在向中國(guó)供應(yīng)米-171E直升機(jī)的合同框架內(nèi)，“俄羅斯直升機(jī)”控股集團(tuán)旗下的烏蘭烏德航空制造廠日前已經(jīng)開始在該廠航空教學(xué)中心培訓(xùn)中國(guó)直升機(jī)飛行和工程技術(shù)人員。據(jù)悉，中國(guó)直升機(jī)飛行和工程技術(shù)人員在俄培訓(xùn)計(jì)劃內(nèi)容豐富，既包括在烏蘭烏德航空制造廠航空教學(xué)中心基地展開的理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)，還包括在鄂木斯克民航飛行技術(shù)學(xué)院進(jìn)行的模擬訓(xùn)練。培訓(xùn)結(jié)束時(shí)中國(guó)專家將得到相應(yīng)的米-171E直升機(jī)使用和維護(hù)證書。2009年12月中俄簽署米-171E民用運(yùn)輸直升機(jī)供應(yīng)合同，主要用于人員和物資的運(yùn)輸，包括高山條件下的運(yùn)輸，計(jì)劃從2010年10月份起開始交付。