人民網(wǎng)北京8月22日電 （徐金玉）近日，美國海軍首次進(jìn)行X-47B艦載無人機(jī)和F/A-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)同時飛行測試，軍事專家杜文龍在接受央視采訪時表示，此次測試是一項技術(shù)測試，離實戰(zhàn)測試和戰(zhàn)術(shù)測試還有一定的距離，有人機(jī)與無人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)難在空中控制，美國今后研究的重點是無人機(jī)的空中控制能力。

艦載無人機(jī)重點測試配合能力

美國《防務(wù)新聞》報道稱，美海軍日前首次進(jìn)行有人駕駛艦載機(jī)與艦載無人機(jī)在航母上共同起降。在試驗中，兩架F/A-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)和一架X-47B艦載無人機(jī)以相同的模式從“羅斯福”號核動力航母上起飛，以此來測試這種艦載無人機(jī)的起飛和降落能力。試驗期間，X-47B完成了多個動作。X-47B下個試驗?zāi)繕?biāo)是空中加油。

杜文龍說，此次測試是一種配合能力測試，而不是測試雙方聯(lián)合作戰(zhàn)的能力。在有限的甲板空間里，X-47B無人機(jī)與F/A-18“大黃蜂”起飛的時間、順序以及空中航路的規(guī)避上都需要協(xié)調(diào)好。航母甲板上空間最珍貴，無人機(jī)降落后，若不能在第一時間為有人艦載機(jī)騰出位置，整個甲板的航空作業(yè)就會陷入一片混亂。如果二者相互制造難題，形成障礙，那么雙方的配合便無從談起，所以這次的飛行測試仍是技術(shù)測試，離實戰(zhàn)測試和戰(zhàn)術(shù)測試還有一定的距離。

有人機(jī)和無人機(jī)協(xié)同難在空中控制

“如果有一千次試飛，有一次不成功，都會在甲板上釀成重大的事故。”杜文龍說，無人機(jī)靠電腦操作飛行，它的飛行可靠性相較有人飛機(jī)要差很多，而臨戰(zhàn)狀態(tài)的航空母艦甲板上會停放很多飛機(jī)，一旦無人機(jī)失控，后果嚴(yán)重。眾所周知，每次航空母艦損失最大的時候并不是在實戰(zhàn)中，而是航母艦載機(jī)在著陸過程中所造成的損失。

杜文龍指出，從目前的情況來看，這種控制的重點還未展示出來，今后應(yīng)該展示的是空中控制能力。在實戰(zhàn)中，無人機(jī)與航空母艦距離很遠(yuǎn)，必須由空中有人艦載機(jī)對無人機(jī)進(jìn)行指揮控制，才能形成協(xié)同作戰(zhàn)，今后如果實現(xiàn)由F/A-18“大黃蜂”對無人機(jī)進(jìn)行控制，這種作戰(zhàn)行動才能夠高效進(jìn)行，這應(yīng)該是今后研究的重點。“嚴(yán)格說F/A-18‘大黃蜂’并不是今后作戰(zhàn)的主角，我想現(xiàn)在主要是為今后的F-35C隱身戰(zhàn)機(jī)做準(zhǔn)備。”杜文龍說。