中新網(wǎng)7月4日電 據(jù)中國國防科技信息網(wǎng)報(bào)道，NASA和美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室（AFRL）正計(jì)劃開展洛克希德·馬丁公司的混合翼身（HWB）高效油耗戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)概念設(shè)計(jì)的風(fēng)洞試驗(yàn)。

　　該HWB將機(jī)翼與前機(jī)身的融合設(shè)計(jì)與常規(guī)后機(jī)身與尾部設(shè)計(jì)相結(jié)合，前者實(shí)現(xiàn)氣動與結(jié)構(gòu)的效率，后者兼顧現(xiàn)有空投等運(yùn)輸機(jī)任務(wù)的需要。在AFRL一項(xiàng)研究中，洛馬公司計(jì)算得出，雙發(fā)HWB設(shè)計(jì)通過更佳的氣動性能、新發(fā)動機(jī)和更輕的結(jié)構(gòu)，其油耗將是波音C-17的70%。

　　HWB設(shè)計(jì)的風(fēng)洞試驗(yàn)計(jì)劃2014年12月在NASA蘭利研究中心的國家跨聲速風(fēng)洞中進(jìn)行，試驗(yàn)將重點(diǎn)驗(yàn)證發(fā)動機(jī)安裝在機(jī)翼上部的HWB設(shè)計(jì)特性。洛馬公司開展了廣泛的CFD分析，結(jié)果顯示，在機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)上部安裝發(fā)動機(jī)短艙將降低巡航阻力，可提升升阻比達(dá)5%。

　　風(fēng)洞試驗(yàn)將采用安裝了羅 羅UltraFan超高涵道齒輪傳動渦扇發(fā)動機(jī)的縮比4%、半翼展HWB模型，屆時發(fā)動機(jī)將安裝在前緣下部和后緣上部以驗(yàn)證HWB設(shè)計(jì)優(yōu)勢。NASA和AFRL還資助洛 馬公司使用該公司的CFD分析工具，檢驗(yàn)將多種小型風(fēng)扇與混合式機(jī)翼集成的HWB分布式推進(jìn)設(shè)計(jì)的氣動優(yōu)化特性。

　　洛馬公司利用自籌資金將其HWB研究擴(kuò)展到多用途飛機(jī)，公司表示其戰(zhàn)略加油機(jī)和運(yùn)輸機(jī)HWB設(shè)計(jì)可具有與民機(jī)同級別的效率。

　　AFRL也在關(guān)注美國空軍下一代加油機(jī)的發(fā)展，目前空軍采購179架基于波音767的KC-46加油機(jī)將持續(xù)到2027年，只完成KC-135和KC-10機(jī)隊(duì)的部分替換。

　　AFRL正在評估下一代加油機(jī)是否需要能在擁擠空域飛行，并且還在AFRL領(lǐng)導(dǎo)的“速度敏捷性”項(xiàng)目中考慮隱身運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)。2012年結(jié)束的“速度敏捷性”項(xiàng)目開展了大量風(fēng)洞試驗(yàn)，驗(yàn)證用于替換C-130的洛 馬未來隱身、超短距起飛與著陸動力升力戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)概念。（吳蔚）