英國路透社4月6日報道，原題：中國違約造船廠拉銀行一起欠賬 中國的銀行陷入到本國造船廠和外國買家的雙輸官司中，若造船廠無法按時交付訂單，銀行就將支付數(shù)十億美元的還款擔保金。

英國航運業(yè)情報公司克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國造船廠有1/3的訂單未能及時交付。盡管較前一年有所改觀，但仍遠落后于競爭對手韓國——其造船廠通常提前交付訂單。這意味著若造船廠無法完成合同，中國的銀行可能陷入向買家支付大量資金的境地，且絲毫看不到從造船廠收回資金的希望。

2008年金融危機后，北京開始推行寬松信貸并出臺刺激措施，以在出口銳減的情況下幫造船業(yè)脫離困境。此種背景下，中國的銀行爭相向船廠提供貸款。于2011年在倫敦上市的中國首家造船廠——中國東方造船股份有限公司前財務總監(jiān)伊斯梅爾說：“(當初)中國野心勃勃地要超越韓國，成為頭號造船大國。這意味著所有銀行都被鼓勵敞開錢包向造船廠借貸，而未做盡職調(diào)查。”

中國如今是頭號造船大國，僅去年一年便接到370億美元的新訂單。買家通常會預付總價款的80%。隨著造船廠無法按時完成訂單，買家要求拿回貨款。但造船廠卻向中國境內(nèi)法院提交強制令，禁止銀行支付擔保金。若中國的銀行遵從本土法院，不支付擔保金，買家便可能將它們告上國外法院。但若銀行支付了擔保金或向造船廠索要損失，便可能面臨疏遠地方政府的風險，進而影響其當?shù)貥I(yè)務利益。

中國民生銀行一名財務高管說：“還款擔保已成了令人頭疼的問題。”目前尚無中國的銀行在海外法院打贏還款擔保官司的案例。英國諾頓羅氏律師事務所駐香港合伙人吉米·詹姆斯說，這個問題如今變得十分嚴重。業(yè)內(nèi)人士表示，責任不能完全歸咎于中國造船廠。許多外國買家利用了中國造船廠的弱點及中國的銀行經(jīng)驗不足。

中國造船行業(yè)2013年新增的訂單比前一年增長92%。但這并不能拯救所有造船企業(yè)。報道稱，80%的新訂單流向20家大型船廠。人們擔心若北京不出手救助，飽受債務困擾的中國造船業(yè)將迎來違約潮。許多情況下，銀行并未要求造船廠抵押擔保物，這將令銀行深陷違約賬單中。(作者皮特·斯維尼，王曉雄譯)