將對空殲擊機(jī)和對地強(qiáng)擊機(jī)統(tǒng)籌設(shè)計，是現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)研發(fā)的趨勢。

上世紀(jì)80年代初，蘇-35總設(shè)計師伊格爾·德明的辦公室案頭，擺放著一張多用途戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計圖紙。

這架未命名的戰(zhàn)機(jī)以蘇-27S為基礎(chǔ)進(jìn)行了改進(jìn)——增加一個小型全動式前翼，形成三翼面氣動布局，提高了機(jī)動性；改進(jìn)內(nèi)部電子設(shè)備，讓戰(zhàn)機(jī)具有執(zhí)行截?fù)簟�對地攻擊等多任�?wù)能力。

當(dāng)時，配備兩名飛行員是戰(zhàn)機(jī)傳統(tǒng)設(shè)計理念——前座飛行員控制飛行，后座飛行員負(fù)責(zé)操縱雷達(dá)或投放武器。伊格爾·德明改變傳統(tǒng)設(shè)計理念，在新戰(zhàn)機(jī)圖紙上，只設(shè)置一名飛行員，用信息系統(tǒng)取代后座飛行員，為戰(zhàn)機(jī)增設(shè)一名“電子飛行助手”。

伊格爾·德明的想法很快從圖紙變成現(xiàn)實。1988年，試飛員歐列格·卓伊駕駛T10M-1首架原型機(jī)首次試飛。飛行10多分鐘后，原型機(jī)安全降落。

4年后，該原型機(jī)參加英國范堡羅航展，以蘇-35名義公開展示。由于人機(jī)界面設(shè)計不合理，多用途控制面板操作過于復(fù)雜，飛行員無法專注于飛機(jī)駕駛。盡管蘇-35頻繁出入各大航展，但伊格爾·德明的辦公桌上始終未收到一張國際訂單。

屋漏偏逢連夜雨。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯軍費開支大幅縮減，蘇-35項目陷入停滯狀態(tài)。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在21世紀(jì)初，俄空軍決定重啟蘇-35項目。

在新戰(zhàn)機(jī)研發(fā)中，伊格爾·德明反思自己走過的彎路，將研發(fā)方向與實際情況緊密結(jié)合，一邊剖析每款試驗機(jī)暴露的問題，一邊學(xué)習(xí)借鑒世界前沿技術(shù)。

這一次，他依然以蘇-27戰(zhàn)機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)，徹底優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，采用全新機(jī)體結(jié)構(gòu)，大量使用復(fù)合材料。與之前蘇-35試驗機(jī)相比，新機(jī)型重量減輕20%，舍棄機(jī)身前翼，采用更先進(jìn)姿態(tài)控制技術(shù)和2臺高推重比發(fā)動機(jī)。新蘇-35座艙設(shè)置仍為單座型，配備了更加強(qiáng)大的中央運算系統(tǒng)，一名飛行員就可以操縱整架飛機(jī)。

作為蘇-27的現(xiàn)代化升級版本，蘇-35具有更優(yōu)越的機(jī)動性，機(jī)載設(shè)備能夠完成多種復(fù)雜戰(zhàn)術(shù)任務(wù)，受到軍方認(rèn)可。去年，在已購買50架基礎(chǔ)上，俄國防部再追加48架國家采購訂單。(李澤暉)

分享讓更多人看到