蘇-35總設(shè)計師伊格爾·德明在設(shè)計新戰(zhàn)機(jī)時,改變傳統(tǒng)雙座型為單座型。自此,集成信息系統(tǒng)的單座型多用途戰(zhàn)機(jī)成為主流——
戰(zhàn)機(jī)多了一名“電子飛行助手”
將對空殲擊機(jī)和對地強(qiáng)擊機(jī)統(tǒng)籌設(shè)計,是現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)研發(fā)的趨勢。
上世紀(jì)80年代初,蘇-35總設(shè)計師伊格爾·德明的辦公室案頭,擺放著一張多用途戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計圖紙。
這架未命名的戰(zhàn)機(jī)以蘇-27S為基礎(chǔ)進(jìn)行了改進(jìn)——增加一個小型全動式前翼,形成三翼面氣動布局,提高了機(jī)動性;改進(jìn)內(nèi)部電子設(shè)備,讓戰(zhàn)機(jī)具有執(zhí)行截?fù)簟Φ毓舻榷嗳蝿?wù)能力。
當(dāng)時,配備兩名飛行員是戰(zhàn)機(jī)傳統(tǒng)設(shè)計理念——前座飛行員控制飛行,后座飛行員負(fù)責(zé)操縱雷達(dá)或投放武器。伊格爾·德明改變傳統(tǒng)設(shè)計理念,在新戰(zhàn)機(jī)圖紙上,只設(shè)置一名飛行員,用信息系統(tǒng)取代后座飛行員,為戰(zhàn)機(jī)增設(shè)一名“電子飛行助手”。
伊格爾·德明的想法很快從圖紙變成現(xiàn)實。1988年,試飛員歐列格·卓伊駕駛T10M-1首架原型機(jī)首次試飛。飛行10多分鐘后,原型機(jī)安全降落。
4年后,該原型機(jī)參加英國范堡羅航展,以蘇-35名義公開展示。由于人機(jī)界面設(shè)計不合理,多用途控制面板操作過于復(fù)雜,飛行員無法專注于飛機(jī)駕駛。盡管蘇-35頻繁出入各大航展,但伊格爾·德明的辦公桌上始終未收到一張國際訂單。
屋漏偏逢連夜雨。蘇聯(lián)解體后,俄羅斯軍費開支大幅縮減,蘇-35項目陷入停滯狀態(tài)。
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在21世紀(jì)初,俄空軍決定重啟蘇-35項目。
在新戰(zhàn)機(jī)研發(fā)中,伊格爾·德明反思自己走過的彎路,將研發(fā)方向與實際情況緊密結(jié)合,一邊剖析每款試驗機(jī)暴露的問題,一邊學(xué)習(xí)借鑒世界前沿技術(shù)。
這一次,他依然以蘇-27戰(zhàn)機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn),徹底優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu),采用全新機(jī)體結(jié)構(gòu),大量使用復(fù)合材料。與之前蘇-35試驗機(jī)相比,新機(jī)型重量減輕20%,舍棄機(jī)身前翼,采用更先進(jìn)姿態(tài)控制技術(shù)和2臺高推重比發(fā)動機(jī)。新蘇-35座艙設(shè)置仍為單座型,配備了更加強(qiáng)大的中央運算系統(tǒng),一名飛行員就可以操縱整架飛機(jī)。
作為蘇-27的現(xiàn)代化升級版本,蘇-35具有更優(yōu)越的機(jī)動性,機(jī)載設(shè)備能夠完成多種復(fù)雜戰(zhàn)術(shù)任務(wù),受到軍方認(rèn)可。去年,在已購買50架基礎(chǔ)上,俄國防部再追加48架國家采購訂單。(李澤暉)
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