1992年，在成飛試飛站，55歲的陸英育與殲-7E飛機(jī)合影。資料圖片

它，曾是我國空軍部隊(duì)最受歡迎的主力機(jī)種之一。

上世紀(jì)90年代，世界局勢風(fēng)云變幻。它，作為我國當(dāng)時(shí)飛行性能出色的國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，守護(hù)著祖國的萬里空疆。

它，就是大名鼎鼎的殲-7E。

今年，是殲-7E飛機(jī)首飛30周年，也是殲-7E飛機(jī)列裝空軍八一飛行表演隊(duì)25周年。

殲-7E由航空工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司和西北工業(yè)大學(xué)聯(lián)合研制。“飛機(jī)研制是一個(gè)大工程，所有參與者必須齊心協(xié)力。”殲-7E總設(shè)計(jì)師陸英育說。正是有了一代代航空人的矢志不渝、精誠團(tuán)結(jié)，才有了我國航空工業(yè)的快速發(fā)展。

從小便在心里埋下“為國造飛機(jī)”的種子

聰明秀出謂之英；育者，養(yǎng)也。祖輩為陸英育取的這個(gè)名字，寄托了家族英才輩出的美好愿望。

出生于戰(zhàn)火硝煙的年代，看到日軍飛機(jī)在中國的天空肆意橫行，陸英育從小便在心里埋下“為國造飛機(jī)”的種子。

高中畢業(yè)后，陸英育如愿考上了北京航空學(xué)院。5年的大學(xué)時(shí)光里，他如饑似渴地學(xué)習(xí)知識，畢業(yè)設(shè)計(jì)選擇了超音速風(fēng)洞技術(shù)的課題。

大學(xué)畢業(yè)后，陸英育被分配到成都132廠（航空工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司前身）。那時(shí)候，我國航空工業(yè)還在蹣跚學(xué)步，又恰逢三年自然災(zāi)害，一線科研人員的工作和生活條件非常艱苦。

“作為剛畢業(yè)的學(xué)生，手頭上只有簡單原始的測量工具……”當(dāng)時(shí)，陸英育接手的第一個(gè)任務(wù)是殲-5甲飛機(jī)測繪設(shè)計(jì)。

殲-5甲飛機(jī)的零部件數(shù)以萬計(jì)，測繪任務(wù)復(fù)雜繁重。那段測繪經(jīng)歷，讓陸英育對飛機(jī)生產(chǎn)流程和質(zhì)量控制有了非常直觀的認(rèn)識。

4年后，廠里完成了殲-5甲飛機(jī)尾翼的制造任務(wù)，陸英育奉命跟隨飛機(jī)遠(yuǎn)赴東北進(jìn)行靜力試驗(yàn)。在那里，他第一次接觸到殲-7飛機(jī)，從此與它結(jié)下了不解之緣。

東北的冬天，天氣異常寒冷。借來的棉大衣?lián)醪蛔��?yán)寒，隨身攜帶的干糧也變成了冰坨坨。從成都過來的設(shè)計(jì)師手腳生了凍瘡，腰圍也瘦了一圈。

這時(shí)候，他們接到了一個(gè)振奮人心的任務(wù)，學(xué)習(xí)殲-7飛機(jī)設(shè)計(jì)資料，為132廠研制生產(chǎn)新機(jī)型做準(zhǔn)備。

數(shù)九寒天，他們在工廠一邊學(xué)習(xí)各種飛機(jī)設(shè)計(jì)資料，一邊到生產(chǎn)一線積累制造經(jīng)驗(yàn)。為了學(xué)懂弄通設(shè)計(jì)資料，陸英育每周抽出時(shí)間，從工廠乘車到研究所向?qū)＜艺埥獭?/p>

“從成都來的十幾名設(shè)計(jì)師，在陸英育帶動下，都鉚足了勁要大干一場。” 陸英育當(dāng)時(shí)的同事回憶說。

陸英育和同事們并不滿足于消化吸收技術(shù)。從1968年開始，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)根據(jù)部隊(duì)意見提出了包含航炮、發(fā)動機(jī)、副油箱等6項(xiàng)改進(jìn)意見，并反復(fù)進(jìn)行試飛驗(yàn)證。此后10余年的時(shí)間里，這些設(shè)想逐漸在殲-7Ⅰ、殲-7Ⅱ等改進(jìn)型飛機(jī)上得以實(shí)現(xiàn)。

改進(jìn)一架飛機(jī)，需要龐大的數(shù)據(jù)支撐。那個(gè)年代，計(jì)算手段非常有限，工廠電腦數(shù)量很少。陸英育只能等研究所工作人員下班后，和同事一起去借用。深夜，他們沿著坑洼不平的道路騎車前行，那份求知的快樂，深深地刻在陸英育的記憶里。

早年的探索，為后續(xù)的研發(fā)奠定了良好的基礎(chǔ)。陸英育帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功走出了一條自主研發(fā)的道路。殲-7E飛機(jī)也在殲-7Ⅱ改進(jìn)型的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨。

多年后，陸英育在回憶錄中寫道：“這段經(jīng)歷，對我以后從事殲-7改型工作非常有用。”

能負(fù)責(zé)一個(gè)機(jī)型設(shè)計(jì)，是他一生最大的心愿

20世紀(jì)80年代末，世界空戰(zhàn)模式發(fā)生變革——戰(zhàn)機(jī)從追求高空高速向中低空機(jī)動性轉(zhuǎn)變。我國急需研發(fā)一款新型戰(zhàn)機(jī)，滿足國防需求。

那時(shí)候，我國剛剛改革開放，科研實(shí)力和綜合國力還很薄弱。132廠領(lǐng)導(dǎo)毅然決定：自投資金開展殲-7Ⅱ改進(jìn)型的預(yù)研工作。

關(guān)鍵時(shí)刻，陸英育毅然受命，擔(dān)任這型戰(zhàn)機(jī)的總設(shè)計(jì)師。

當(dāng)時(shí)，西北工業(yè)大學(xué)教授沙伯南提出了一種全新機(jī)翼設(shè)計(jì)思路，能有效提升戰(zhàn)機(jī)中低空飛行的機(jī)動性。

1985年1月，陸英育和沙伯南在成都進(jìn)行首次晤談，雙方觀點(diǎn)一拍即合——改進(jìn)型戰(zhàn)機(jī)采用雙三角機(jī)翼氣動布局。這在我國飛機(jī)改型中尚屬首次，團(tuán)隊(duì)成員既興奮又緊張。

方案評審期間，由于連續(xù)作戰(zhàn)，陸英育牙病加重，牙齦腫脹疼得他無法入睡。

一年后，改進(jìn)型戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)方案得到有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的支持與肯定：“改型，就要對歷史負(fù)責(zé)。”

沒過多久，這款改進(jìn)型戰(zhàn)機(jī)正式立項(xiàng)，型號為殲-7E。

殲-7E研制工作全面鋪開后，陸英育常常奔波于全國各地調(diào)研。一次，他乘坐的火車晚點(diǎn)，等趕到招待所時(shí)，大門已關(guān)閉。無奈之下，陸英育只能爬窗戶進(jìn)入房間。

為了驗(yàn)證產(chǎn)品質(zhì)量，陸英育帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員先后進(jìn)行了一系列試驗(yàn)。1990年4月26日，是殲-7E原定首飛的日子。但在3天前的評審會上，有專家提出機(jī)動襟翼系統(tǒng)存在缺陷，可能會危及飛行安全，首飛被迫推遲。一位空軍首長鼓勵陸英育：“改好了，首飛時(shí)我還來。”

早在廠校聯(lián)合上報(bào)方案時(shí)，雙方就一致認(rèn)為：飛機(jī)改進(jìn)的核心是新的機(jī)翼。開創(chuàng)性的工作最為艱難，陸英育感到壓力空前。他迅速召集設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)、檢驗(yàn)等各系統(tǒng)工作人員通力合作。

首飛推遲，所有人都繃緊了神經(jīng)，爭分奪秒地尋找對策。經(jīng)過20多天的艱苦攻關(guān)，他們終于成功解決了這一棘手難題。

1990年5月18日，成都某機(jī)場，試飛員錢學(xué)林駕駛著殲-7E在天際劃出一道美麗的弧線。

飛行20多分鐘后，飛機(jī)安全著陸。“首飛成功！”全場觀眾歡呼雀躍。到場的空軍首長激動地說：“現(xiàn)代化裝備有了新的希望，這是值得熱烈祝賀的重大勝利。”

殲-7E的意義，絕非僅僅是一個(gè)機(jī)型的成功

首飛僅僅是開始，定型之路更為坎坷。

就在殲-7E調(diào)整試飛進(jìn)入尾聲時(shí)，一次飛行事故打亂了節(jié)奏。

1990年9月，試飛員王振東駕駛003架飛機(jī)在高空全加力狀態(tài)飛行時(shí)，機(jī)翼突然發(fā)生強(qiáng)烈振動，左副翼搖臂斷裂，險(xiǎn)些造成事故。

“飛機(jī)絕不能帶著故障上天。”事故發(fā)生后，上級要求徹查飛機(jī)故障，全部排除后才能進(jìn)入定型試飛。這對當(dāng)時(shí)已經(jīng)“家底空空”的成飛公司來說，無疑是雪上加霜。

“造飛行員喜歡飛的機(jī)型，飛行員操縱得心應(yīng)手，才更有戰(zhàn)斗力。”陸英育帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一刻都不敢停歇，確認(rèn)故障原因后，他們迅速開展集智攻關(guān)，對機(jī)翼系統(tǒng)進(jìn)行了全面改裝，最終問題得以解決。

1991年初，3架試驗(yàn)機(jī)投入定型試飛。2年后，3架試驗(yàn)機(jī)完成了全部設(shè)計(jì)定型試飛，改進(jìn)后的飛機(jī)機(jī)動性能提升20%、續(xù)航能力提升20%、起降性能提升10%，設(shè)計(jì)指標(biāo)得以全面實(shí)現(xiàn)。

之后，殲-7E戰(zhàn)機(jī)交付部隊(duì)。

誰也沒有想到，備受矚目的殲-7E列裝部隊(duì)后，竟然發(fā)生了“縱向飄擺”的故障，隨即全部停飛。

一些質(zhì)疑聲、批評聲紛紛傳來，甚至有專家提出“飛機(jī)操縱系統(tǒng)和氣動特性不匹配，是整體設(shè)計(jì)的問題”。

轉(zhuǎn)瞬之間，殲-7E項(xiàng)目陷入“冰點(diǎn)”。

危急關(guān)頭，57歲的陸英育挺身而出，組織團(tuán)隊(duì)再次進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，并很快確定“故障問題出在助力器上”。

“停飛，我們都很著急，陸總親自扛著24公斤重的助力器跑到部隊(duì)做試驗(yàn)。”主管設(shè)計(jì)員張理群回憶說，他的內(nèi)心只有一個(gè)信念，就是趕緊解決好問題，讓戰(zhàn)鷹早日重飛藍(lán)天。

在試驗(yàn)中，陸英育發(fā)現(xiàn)，原有的助力器平板閥阻力小，一旦發(fā)生粘滯會導(dǎo)致阻力增大，出現(xiàn)飄擺問題。而另一種阻力較大的助力器具有良好的穩(wěn)定性，可以滿足飛行穩(wěn)定性的要求。

就這樣，在2個(gè)多月的時(shí)間里，陸英育頻繁奔波于4個(gè)省市間的科研單位，并成功改進(jìn)了相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)問題。新的助力器換裝后，部隊(duì)恢復(fù)了正常的飛行訓(xùn)練。

踏平坎坷成大道，斗罷艱險(xiǎn)又出發(fā)。隨后，陸英育帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)走遍了空軍機(jī)關(guān)、部隊(duì)、產(chǎn)品廠家，收集各方面的意見。經(jīng)過一系列測試論證后，殲-7E飛機(jī)終于實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，圓滿走完了研制的全過程。

1993年，我國自行研制改裝的殲-7E裝備空軍部隊(duì)，成為20世紀(jì)90年代我國空軍的主力戰(zhàn)機(jī)。

2年后，殲-7E列裝八一飛行表演隊(duì)。當(dāng)年7月7日，八一飛行表演隊(duì)大隊(duì)長丁安慶駕駛殲-7E首飛成功，拉開了新機(jī)改裝的序幕。

在第二屆中國航展上，八一飛行表演隊(duì)駕駛殲-7E表演了“魔鬼編隊(duì)”等高難度飛行動作，讓世人贊嘆。

之后，殲-7E戰(zhàn)機(jī)又衍生出多種型號，生產(chǎn)交付部隊(duì)數(shù)百架，為我國研制三代機(jī)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

1997年，殲-7E研制項(xiàng)目獲得國家科技進(jìn)步二等獎。7年后，陸英育榮獲“航空報(bào)國金獎”。

殲-7E的意義，絕非僅僅是一個(gè)機(jī)型的成功。殲-7E為后續(xù)航空產(chǎn)品跨代發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。

此后30年，中國航空工業(yè)由弱到強(qiáng)，從殲-7E到殲-10再到殲-20，我國航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。（田博 易舒 夏文靜）

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