趙理準參加2015年9月3日紀念抗戰(zhàn)勝利70周年閱兵訓(xùn)練。

人民網(wǎng)濟南12月19日電 （閆嘉琪 何兵）“精力高度集中在如何指揮飛行梯隊“米秒不差”飛過天安門上，根本沒空瞄一眼天安門是什么樣，雖然每次都特別想看看。”近日，濟南軍區(qū)某陸航團團長趙理準在接受記者采訪時，如是描述參加9月3日抗戰(zhàn)勝利日閱兵的感受。

讓記者驚訝的是，該團受領(lǐng)閱兵任務(wù)時，列裝某新型運輸直升機僅3天、趙理準個人改裝飛行不足10小時，年屆五旬的他在短短數(shù)月內(nèi)馴服新“座駕“，率機隊完美飛越天安門上空。

險難課目首個飛，急難任務(wù)親自上，復(fù)雜天候敢練兵，險惡環(huán)境謀打贏。從事飛行事業(yè)34年，趙理準胸懷使命謀打仗、瞄著打贏抓戰(zhàn)備、無私無畏敢擔當，飛行近4000小時零差錯，指揮上千場次零失誤，執(zhí)行近百次任務(wù)零事故。榮立二等功2次，三等功5次，先后被表彰為“全軍優(yōu)秀指揮軍官”“全軍愛軍精武標兵”。

謀打贏，主動迎接新挑戰(zhàn)

2010年，趙理準遠赴土耳其戰(zhàn)爭學(xué)院學(xué)習(xí)，西方發(fā)達國家陸航作戰(zhàn)運用的先進理念和技術(shù)手段，讓他產(chǎn)生強烈的危機感。

回國后，他瞄著信息化建設(shè)和一體化聯(lián)合作戰(zhàn)陸航戰(zhàn)法研究兩個前沿發(fā)起沖擊，率先在全軍陸航系統(tǒng)展開指揮信息系統(tǒng)實踐運用，實現(xiàn)情報鏈、指揮鏈、打擊鏈交匯鏈接，編寫的《陸航數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)作戰(zhàn)運用》教材被全軍陸航部隊采用。

趙理準常講，飛行是勇者的事業(yè)，為了打贏既要敢于蔑視危險，更要能夠戰(zhàn)勝危險。

2009年，該團受命轉(zhuǎn)場執(zhí)行任務(wù)，途中將飛越渤海。這是建團以來最遠的海上飛行。

海上航線陌生，氣候條件多變，困難可想而知。嚴謹細致的趙理準帶領(lǐng)任務(wù)機組詳細研究海上氣象水文特點，制定20多項應(yīng)急處置措施后，10余架戰(zhàn)機撲向了茫茫天海間。

航程剛剛過半，大雨突至。

“飛，往前飛！打起仗來還能選天氣？” 在返航還是繼續(xù)完成任務(wù)的選擇中，趙理準當機立斷，指揮機群迅速降低高度，進行超低空海上跟隊飛行。經(jīng)近一小時飛行，10余架戰(zhàn)機穿云而降。

只有自己飛行技術(shù)精湛，帶出的隊伍才過硬，趙理準已經(jīng)是特級飛行員，但他時刻告誡自己，只要從事飛行一天，就不能有一絲一毫懈怠。這些年，他先后高質(zhì)量完成5種機型8個型號直升機的改裝。

“駕馭不了新裝備，就會失去制勝未來戰(zhàn)場的先機！”趙理準認為，無論哪種機型，只有飛過、打過，上了戰(zhàn)場才有底氣。團首次成建制試射某新型導(dǎo)彈時，趙理準反復(fù)向上級機關(guān)和軍工廠請教，將導(dǎo)彈性能、對直升機狀態(tài)要求、如何打出最佳效能等研究得一清二楚。發(fā)射時，他第一個駕機升空，首發(fā)命中、發(fā)發(fā)命中。

敢攻堅，駕馭新型作戰(zhàn)力量

趙理準剛擔任該陸航團團長時，團隊組建不到5年，面對新型機大批列裝，飛行員、機械師嚴重缺編的困境，他采取超常措施狠抓人才隊伍建設(shè)。

針對聯(lián)合作戰(zhàn)需要，他堅持安排新飛行員到其他兵種單位當兵鍛煉，協(xié)調(diào)飛行指揮員和參謀人員到院校和其他軍兵種部隊代職。他還采取重要任務(wù)強強聯(lián)合、一般性任務(wù)強弱搭配的模式，用簡單課目鍛煉新手、用稍易課目培養(yǎng)骨干、用難點課目檢驗?zāi)芰Γ�加快人才生成速度�?/p>

年輕飛行員王建彬就是受益者之一。通過各種訓(xùn)練和任務(wù)磨礪，短短幾年他就成長為優(yōu)秀射手。2014年實彈打靶，面對首次向?qū)嵮b裝甲目標射擊的挑戰(zhàn)，他一擊中的。

超常措施推動，人才井噴涌現(xiàn)。從建團到現(xiàn)在，飛行指揮員增加近30名，教員、機長、武裝直升機射手分別增加70多名，空勤機械人員增加近60名，一大批人才成為戰(zhàn)斗力的基石。

“帶著課題進場，載著成果返航！”是趙理準的一貫要求。2014年，參加“礪劍”防空兵跨區(qū)機動演練，趙理準深入開展“近距離火力突擊戰(zhàn)法運用”課題研究，指導(dǎo)部隊搜集整理相關(guān)作戰(zhàn)數(shù)據(jù)，總結(jié)形成直升機低空火力突擊的體系戰(zhàn)法，大大提高了低空隱蔽突防能力。

夜間城市道路起降是未來城市爭奪戰(zhàn)必備技能，受能見度低、障礙物多、風(fēng)向多變、光線干擾等因素影響，難度極大，被稱為“刀尖上跳舞”。2013年9月參加“礪劍-2013”演習(xí)，趙理準將組訓(xùn)過程細化為上百個步驟，設(shè)置風(fēng)向切變、空中特情、地面襲擾等40多種突發(fā)情況，反復(fù)進行針對性研練，最終在演習(xí)中駕機成功起降。

近年來，他帶領(lǐng)團隊攻克了直升機成建制夜間實彈射擊、多彈種多目標連續(xù)突擊、夜間海上飛行等重難點課題，并探索出某新型激光制導(dǎo)導(dǎo)彈在懸停、平飛等多種狀態(tài)下的攻擊模式，在攻堅破難中有效提升了部隊實戰(zhàn)能力。

作風(fēng)實，枕戈待旦抓戰(zhàn)備

趙理準做事嚴謹，對戰(zhàn)備工作尤其抓得緊抓得實，他隨身必帶兩個包：一個是飛行包，裝著計算尺、航空地圖、飛行手冊等物品；一個是戰(zhàn)備包，里面裝著換洗衣服和生活用品。一有情況，他可以隨時拎包登機。有人說趙團長每天只有兩種狀態(tài)：升空戰(zhàn)斗和準備升空。

那年初一，團隊突然接到上級緊急出動命令，擔任值班首長的趙理準指揮兩架直升機半小時內(nèi)升空，準時飛抵目標地域。

近些年，團擔負國家陸航緊急運輸服務(wù)隊、山東省空中緊急運輸服務(wù)隊等任務(wù)，他始終保持著箭在弦上的臨戰(zhàn)狀態(tài)，先后帶領(lǐng)部隊圓滿完成20多起森林火災(zāi)撲救，以及某能熱電廠油罐滅火、某化工集團爆炸事故救援等多項應(yīng)急突發(fā)任務(wù)，為國家挽回經(jīng)濟損失數(shù)千萬元。

從走馬上任那天起，趙理準便在陸航部隊率先構(gòu)建綜合戰(zhàn)備值班系統(tǒng)，團隊直升機和地面裝備完好率始終保持在95%以上，始終按最大出動量準備，始終保持領(lǐng)命出征態(tài)勢。

一次接受上級考核，部隊在編所有直升機全部同時升空，開創(chuàng)先例，上級首長高度評價他們：“完好率100%、出動率100%、升空率100%，完全具備了隨時履行使命任務(wù)的能力！”

趙理準還結(jié)合季節(jié)特點和應(yīng)急任務(wù)增多等實際，細化戰(zhàn)備方案和緊急出動流程，對突發(fā)情況預(yù)想、出動機組編成、飛行航線選擇等進行修訂和完善，并依托數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)和網(wǎng)上指揮平臺組織模擬演練。并組織分隊開展多個專業(yè)、多種裝備的戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練和戰(zhàn)斗操作演練，并利用信息系統(tǒng)實時監(jiān)控和分析判斷，規(guī)范指揮程序，強化協(xié)同保障能力，探索出信息化條件下快速發(fā)現(xiàn)、快速抵達、快速處置的一體化訓(xùn)練模式。

一次他無意中聽到作訓(xùn)人員反映，戰(zhàn)備物資分揀歸類耗時費力，影響部隊快速裝載出動，立即組織人員研究解決方案，充分運用信息化手段，投入專項經(jīng)費研發(fā)出戰(zhàn)備倉庫信息查詢系統(tǒng)，使物資存量和位置一目了然，部隊裝載時間大大縮短。

夜間海上氣候復(fù)雜、空中能見度低，演習(xí)行動難度大、危險性高，有人建議課目選在能見度稍高的傍晚進行，因為大綱規(guī)定日落后就算夜間條件，不算違例。但每次夜間訓(xùn)練，趙理準都堅持在暗夜進行課目演練，并按最大載彈量、最大航程、最大出動量組織實施。

如今團隊夜訓(xùn)，已實現(xiàn)從單一機型向多機型結(jié)合、由執(zhí)行夜間簡單任務(wù)向執(zhí)行復(fù)雜任務(wù)、由單機飛行向大機群編隊飛行的轉(zhuǎn)變，飛行員夜間飛行技術(shù)和部隊夜間實戰(zhàn)能力進一步提升，九成以上飛行員具備夜間作戰(zhàn)的能力。

勇?lián)�當，為官就要扛大�?/strong>

“我們?nèi)ィ�保證完成任務(wù)！”2008年參加汶川抗震救災(zāi)時，33名技術(shù)專家被困在深山密林中等待救援。由于連日降雨，霧霾重重，加上高山峽谷、高壓線多、氣流紊亂，飛行環(huán)境非常惡劣。

得到上級命令后，趙理準帶領(lǐng)機組單機進入號稱“死亡谷”的茶坪鄉(xiāng)大峽谷。峽谷兩岸奇峰高聳入云，山崖刀劈斧削，異石層出不窮，險峻幽幻。

架機在峽谷中穿梭，如同驚濤駭浪中的一葉扁舟。他一面仔細觀察空域環(huán)境，一面指揮保持好高度、速度和距離。經(jīng)過40多分鐘艱難飛行，趙理準帶隊成功穿越“死亡谷”，33名技術(shù)專家全部脫險。

“壓力面前不退縮，盡心竭力不懈怠。”是趙理準最大的特點。2013年，團一架直升機在飛行訓(xùn)練時因機械故障導(dǎo)致機毀人亡。雖然后經(jīng)專家認定這一事故屬機械故障，4名飛行人員被評定為烈士，但也給團隊建設(shè)和官兵士氣帶來沉重打擊。

行動是最有力的激勵。他在飛機失事當晚，就抱起鋪蓋住到犧牲機長的床上，與犧牲飛行員生前所在大隊的官兵朝夕相處、共度難關(guān)。組織該機型復(fù)飛，他逐一登機參加首飛，在他的帶動和激勵下，全團官兵重新煥發(fā)了訓(xùn)練熱情。

“為官避事平生恥，在位就得盡責。扛不了大事、辦不了難事、完不成任務(wù)，要我們這些領(lǐng)導(dǎo)干什么？”趙理準的話，讓人振聾發(fā)聵。

該團每年都有一定的彈藥消耗任務(wù)，讓相對成熟的老機型最穩(wěn)妥。但趙理準堅決不讓新型機“跑龍?zhí)住保骸皯?zhàn)爭隨時可能來臨，為了讓新型戰(zhàn)機盡早形成戰(zhàn)斗力，擔點風(fēng)險值！”

“團長不僅敢擔事，而且千方百計干成事！”這是官兵們對趙理準的一致評價。

算起來今年是趙理準任團長的第9個年頭，在全軍陸航旅團主官中任職較長、年齡較大。不少人勸他，做人不能一根筋，要多為自己考慮一下。看看當年的眾多老戰(zhàn)友，要么調(diào)到總部機關(guān)走上更高領(lǐng)導(dǎo)崗位，要么早已去地方航空公司拿高薪，你這么執(zhí)著賣命究竟圖啥呢？

“風(fēng)塵三盡劍，社稷一戎衣。既然選擇了軍人這一最能報效祖國的職業(yè)，黨和人民又花巨資培養(yǎng)了我的飛行技能，就應(yīng)該把打勝仗作為唯一追求！只要部隊需要，我就無怨無悔地飛下去！”